否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。車主需要的剎車片是，在使用時的噪聲減小到低程度，保證對環境不污染。制動時不產生噪聲，高溫下不散發臭味。③適當且穩定的摩擦系數。摩擦系數是摩擦材料的一個主要的技術指標，它決定基本的剎車片制動力矩。通常它不是一個常數，受溫度、壓力、速度或者表面狀態、摩擦環境而變化。當受這些因素影響時摩擦系數變化較小的，就是理想的摩擦系數。國標就嚴格要求制造商必須在包裝上注明摩擦系數。需注意：摩擦系數不是越高越好，摩擦系數必須適當，太高會造成制動過程中的車輪抱死、方向失控和燒片;太低則制動距離過長。這也是賽車剎車片摩擦系數高，但一般家用車用不來的原因。④滿意的舒適性。在保證安全的基本前提下，舒適性越來越成為摩擦片的重要指標。這就包括制動感覺、噪音、粉塵、冒煙、異味等。其實，車主往往關心的是剎車片的噪音情況，噪音也是所有摩擦材料廠商難以解決的問題。噪音產生于剎車片與剎車盤之間的非正常摩擦，其產生的原因非常復雜，制動力、剎車盤溫度、車輛速度以及氣候條件都有可能是噪音產生的原因。山東恒驛通汽車配件有限公司為企業打造高水準、高質量的產品。江蘇汽車剎車片那家好

    、NAO片20世紀80年代初期，國際上出現了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，即第三代無石棉有機物NAO型剎車片。其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺點，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、陶瓷纖維、碳纖維、礦物質纖維等。由于多元纖維的應用，制動襯片中纖維在性能上互補，易于設計出綜合性能優異的制動襯片配方。NAO片其主要優點是無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果。減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，目前摩擦材料的發展方向。所有世界品牌奔德士/菲羅多牌剎車片使用的摩擦材料都是第三代NAO無石棉有機物材料，能在任何溫度下制動自如，保護駕駛員生命安全，并大限度延長剎車盤壽命。、碳碳片碳碳復合摩擦材料是用碳纖維增強碳基體的一類材料。它的摩擦性能十分優異。密度低(*為鋼的)；能載水平高。具有比粉末冶金材料、鋼材高得多的熱容量；熱強度高；無變形、粘結的現象。工作溫度可達200℃；摩擦磨損性能良好。使用壽命長。在剎車過程中其摩擦系數穩定適中。碳碳復合材料片早應用于飛機上。后來被F1賽車采用，這也是碳碳材料在汽車剎車片上的應用。寧夏陶瓷纖維剎車片生產廠家山東恒驛通汽車配件有限公司始終以適應和促進工業發展為宗旨。

    更換不同材質的剎車片時只有遵循下述兩條原則方可保證其安全性。1、盡量不要使用NAO材料的去替換半金屬材料的剎車片。2、NAO材料的可替換石棉材料的剎車片。更換剎車片的周期剎車片的更換周期往往要依據車輛的運行情況、車輛的類型、車載重量、剎車片的類型等具體情況而定。例如，實際生活當中的情況往往是：一種剎車片在某一輛車上可使用50000或60000km，而在另一輛車上或許*使用25000km就必須更換。車輛在道路上停和行的頻率是個重要的因素，一般來講，長期在城市道路上行駛的汽車其剎車片的更換周期明顯比長期在高速公路上行駛的車輛短，在山路上行駛的比在平路上行駛的短，載貨車又比輕車的更換周期短。因此，實際上沒有哪個“**”能說清剎車片到底能使用多長時間，只有一點可以確定--要經常檢查剎車片的磨損情況。更換剎車片的時機通常在以下幾種情況下，剎車片必須進行更換：1、當剎車片的厚度小于車輛制造商允許的小維修標準時；2、當剎車片上的磨損指示片接觸到制動盤時；3、剎車片被油或油脂污染時；4、剎車片發生異常磨損或錐型磨損時。一般情況下，如果固定式制動鉗上的剎車片兩邊厚度差達到15mm時，浮動式制動鉗上的剎車片兩邊厚度差達到。當然。

檢查方法編輯 1、看厚度：一個新的剎車片厚度一般在1.5cm左右，隨著使用中不斷摩擦厚度會逐漸變薄。當肉眼觀察剎車片厚度已經*剩原先1/3厚度（約0.5cm）左右時。車主就要增加自檢頻率，隨時準備更換了。有個別車型由于輪轂設計原因，不具備肉眼查看的條件，需要拆卸輪胎才能完成。 如果是后者，等到警示燈亮起，剎車片金屬底座與剎車盤已經處于鐵磨鐵狀態，這時，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此，我們建議定期檢查剎車片磨損狀況看其是否能用，而不要只相信警示燈。山東恒驛通汽車配件有限公司交通便利，地理位置優越。

    同樣也會對任何在場的其他人員造成健康損害。甚至一些極其簡單的操作如：用錘子敲擊制動鼓使其寬松，讓內部制動塵埃出來，也可以產生大量石棉纖維飄到空氣中。更讓人擔心的是：一旦纖維漂浮在空氣中將持續數小時，然后它們會粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物體表面上。任何時候一但遇到攪動（如打掃衛生、走動、使用氣動工具時產生空氣流），它們又都將重新漂浮到空氣當中。通常情況下，一旦這種材料進入到工作環境，它將在那里停留數月甚至幾年之久，對在那里工作的人員甚至是客戶造成潛在的健康影響。美國職業安全與健康協會（OSHA）還指出：人們的工作環境中的石棉纖維含量只有每平方米不超過，同時應盡可能減少日常制動維修工作中產生的石棉塵埃，盡量避免可能造成釋放塵埃的工作（如敲擊剎車片等）。但是除了危害健康方面的因素外，石棉型剎車片還存在著另一個重要問題。由于石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱后，它的制動性能就要發生改變，要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數，這種現象被稱為“制動萎縮”，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。山東恒驛通汽車配件有限公司企業價值觀：以人為本，顧客滿意，溝通合作，互惠互利。哈弗剎車片代理

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    當車輛制造商和制動材料供應商決定發展新的更安全的石棉替代品時，新的摩擦材料幾乎同時應運而生。這就是下面要談到的“半金屬”混合物型和無石棉有機物型（NAO）剎車片。“半金屬”混合物型剎車片“半金屬”混合物型剎車片（Semi-met）主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上（細的纖維和微粒）可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型剎車片（NAO）區分開來，另外它們還具有一定的磁性。鋼絲絨具有較高的強度和導熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車片同傳統的石棉型剎車片有著不同的制動特性。例如：“半金屬”剎車片內部金屬含量較高而強度大，高金屬含量同時也改變了剎車片的摩擦特性，通常是指“半金屬”剎車片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環境中高金屬含量同樣也就意味著剎車片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音?！鞍虢饘佟被旌衔镄蛣x車片（Semi-met）的主要優點在于它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當然如果這些熱量處理不當也會產生問題。江蘇汽車剎車片那家好

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