節溫器(Thermostat)是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據冷卻液體溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力。目前使用的節溫器主要是蠟式節溫器，是由其內部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環方式的。當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精制石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。節溫器大多數布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排出冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振蕩現象。發動機工作溫度低（70°C以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，并經水泵送入水套再進行循環，由于冷卻水不經散熱器散熱。壽力 SULLAIR 閥芯 1096X185-C。上海優耐特斯節溫器

堿性燃料電池(AFC)是早開發的燃料電池技術,在20世紀60年代就成功的應用于航天飛行領域。磷酸型燃料電池(PAFC)也是代燃料電池技術,是目前比較成熟的應用技術,已經進入了商業化應用和批量生產。由于其成本太高,目前只能作為區域性電站來現場供電、供熱。熔融碳酸型燃料電池(MCFC)是第二代燃料電池技術,主要應用于設備發電。固體氧化物燃料電池(SOFC)以其全固態結構、更高的能量效率和對煤氣、天然氣、混合氣體等多種燃料氣體適應性等突出特點,發展很快,成為第三代燃料電池。[6]目前正在開發的商用燃料電池還有質子交換膜燃料電池(PEMFC)。它具有較高的能量效率和能量密度,體積重量小,冷啟動時間短,運行安全可靠。另外,由于使用的電解質膜為固態,可避免電解質腐蝕。燃料電池技術的研究與開發已取得了重大進展,技術逐漸成熟,并在一定程度上實現了商業化。作為21世紀的高科技產品,燃料電池已應用于汽車工業、能源發電、船舶工業、航空航天、家用電源等行業,受到各國的重視。廣州節溫器型號LeROI溫控閥15-2011-4。

發動機工作溫度低（70°C以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，并經水泵送入水套再進行循環，由于冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速升高，此循環路線稱小循環。發動機工作溫度高（80°C以上）時，節溫器自動關閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱后再由水泵送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此循環路線稱大循環。發動機工作溫度在7080°C之間時，大、小循環同時存在，即部分冷卻水進行大循環，而另一部分冷卻水進行小循環.

安裝步聚(1)閥體應水平安裝在一次熱媒的入口處，閥桿朝上，確保執行器可垂直于水平面安裝。(2)閥體前應安裝過濾器，且直接與閥體對接，選用高目數過濾器。(3)閥前后安裝手動截止閥。(4)閥側面應安裝旁通，并安裝手動截止閥。(5)若閥前蒸汽壓力過高，應安裝減壓閥，將蒸汽調至設計或比較好工作范圍內安裝要求(執行器安裝)：1、將閥桿向上拉起。2、將執行器安裝于閥體上。3、先用內六方或其它合適的工具預固定執行器底部于閥體連接環槽上。4、旋轉執行器手動旋鈕(SQX、SKD系列)或手動搖柄(SKB、SKC系列)將執行器連接凹槽對正(注意：SKB、SKC系列要先將執行器下部連接內螺紋活節拆下，并將連接活節套于閥桿上。)(傳感器安裝)(1)在換熱器出口處附近開孔，焊絲座。絲座要求：G1/2``管螺紋，內絲。(2)絲座建議加工尺寸接管徑匹配：(3)將傳感器底部螺紋纏繞四氟膠帶，沿順時針方向固定于絲座上。注意：密封需嚴密，防止漏水。電動溫控閥適用范圍采暖空調，生活熱水，石油化工、電力、機電、紡織、橡膠食品等行業。使用特點1、體積小、重量輕、安裝簡易；2、準確可靠壽命長；3、免維修式工作；4、調節設定簡易；5、無源工作（無電源、氣源正常工作）；6、無需昂貴的調試費用。優耐特斯 閥芯 5435X160。

為了保持相同的功率輸出，那么發動機系統內必定要噴出更多的油來燃燒，補充損失的熱量。還有是因為有節溫器是水溫是可控制在82~100℃左右振蕩，這樣可把水溫維持在一個相對穩定的值。現在沒有節溫器，水溫升高后冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，通俗來說就是機油會增多。嚴重時導致發動機直接損壞。這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這里就不多說了。當啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話，水溫在短時間里很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須讓冷卻液不通過散熱器，這個時候節溫器的重要性就顯現出來了。LeROI溫控閥S1010V-180。南京Thermoreg節溫器

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冷卻系統失常 冷卻液始終處于大循環狀態，無法根據發動機溫度進行切換，導致發動機難以在合理時間內達到比較好工作溫度（約90°C）。 2. 冬季性能惡化 暖機時間比較延長，寒冷天氣下可能需要數倍于正常時間的預熱，導致車內暖風升溫緩慢，駕駛舒適度下降。 低溫運行加劇燃油霧化不良，混合氣燃燒不充分，增加積碳生成風險，長期可能損傷發動機。 3. 燃油效率與磨損問題 發動機長期處于低溫狀態（低于理想溫度），熱效率下降，動力輸出減弱，同時增加燃油消耗（油耗上升約5-10%）。 低溫下潤滑油粘度高，加劇發動機內部零件磨損（冷啟動磨損占比高達60-70%），縮短發動機壽命。 上海優耐特斯節溫器