高速以太網(wǎng)

快速以太網(wǎng)：快速以太網(wǎng)（FastEthernet）也就是我們常說的百兆以太網(wǎng)，它在保持幀格式、MAC（介質(zhì)存取控制）機(jī)制和MTU（比較大傳送單元）質(zhì)量的前提下，其速率比10Base－T的以太網(wǎng)增加了10倍。二者之間的相似性使得10Base－T以太網(wǎng)現(xiàn)有的應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)管理工具能夠在快速以太網(wǎng)上使用。快速以太網(wǎng)是基于擴(kuò)充的IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)。

千兆以太網(wǎng)：

千兆位以太網(wǎng)是一種新型高速局域網(wǎng)，它可以提供1Gbps的通信帶寬，采用和傳統(tǒng)10M、100M以太網(wǎng)同樣的CSMA/CD協(xié)議、幀格式和幀長(zhǎng)，因此可以實(shí)現(xiàn)在原有低速以太網(wǎng)基礎(chǔ)上平滑、連續(xù)性的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。只用于PointtoPoint，連接介質(zhì)以光纖為主，比較大傳輸距離已達(dá)到70km，可用于MAN的建設(shè)。

由于千兆以太網(wǎng)采用了與傳統(tǒng)以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)完全兼容的技術(shù)規(guī)范，因此千兆以太網(wǎng)除了繼承傳統(tǒng)以太局域網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有升級(jí)平滑、實(shí)施容易、性價(jià)比高和易管理等優(yōu)點(diǎn)。

千兆以太網(wǎng)技術(shù)適用于大中規(guī)模（幾百至上千臺(tái)電腦的網(wǎng)絡(luò)）的園區(qū)網(wǎng)主干，從而實(shí)現(xiàn)千兆主干、百兆交換（或共享）到桌面的主流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模式。

小知識(shí)：千兆以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是同舊系統(tǒng)的兼容性好，價(jià)格相對(duì)便宜。在這也是千兆以太網(wǎng)在同ATM的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的主要原因。
以太網(wǎng)能夠支持哪些工廠中苛刻的運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用；福建以太網(wǎng)測(cè)試保養(yǎng)

回波損耗：由于10GBase-T的信號(hào)在4對(duì)差分線上同時(shí)有信號(hào)的收發(fā)，因此對(duì)于信 號(hào)的反射非常敏感。回波損耗測(cè)試時(shí)被測(cè)件工作在正常的信號(hào)發(fā) 送模式，用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀對(duì)發(fā)射端口的回波損耗進(jìn)行測(cè)試。

由于10GBase-T的測(cè)試涉及信號(hào)質(zhì)量測(cè)試、頻譜測(cè)試和回波損耗測(cè)試，所以需要多臺(tái) 儀器配合才能完成相關(guān)工作。測(cè)試中使用的主要測(cè)試儀器是示波器，對(duì)于示波器帶寬的要 求建議在4GHz或以上。

對(duì)于MGBase-T及NBase-T標(biāo)準(zhǔn)來說，只不過是把符號(hào)速率降到了400MBaud(5GBase-T)  和200MBaud(2 . 5GBase - T),其采用的技術(shù)與10GBase -T類似，測(cè)試夾具及測(cè)試軟件也可 以共用。在實(shí)際的測(cè)試中，使用測(cè)試夾具把4對(duì)差分信號(hào)引出，測(cè)試軟件安裝在示波器上。 測(cè)試軟件控制示波器完成測(cè)試項(xiàng)目的設(shè)置和自動(dòng)的一致性測(cè)試，也可以控制頻譜儀或矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀完成頻譜、回?fù)p等的測(cè)試。是10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測(cè)試 軟件和測(cè)試夾具 安徽以太網(wǎng)測(cè)試眼圖測(cè)試以太網(wǎng)是有線還是無線；

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。

快速以太網(wǎng)

100Base-TX

物理介質(zhì)采用5類以上雙絞線

網(wǎng)段長(zhǎng)度多100米100Base-FX

物理介質(zhì)采用單模光纖，網(wǎng)段長(zhǎng)度可達(dá)10公里

物理介質(zhì)采用多模光纖，網(wǎng)段長(zhǎng)度多2000米快速以太網(wǎng)由IEEE802.3u標(biāo)準(zhǔn)定義

快速以太網(wǎng)由IEEE802.3u標(biāo)準(zhǔn)定義，基本與標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)相同，但速度比標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)快十倍。快速以太網(wǎng)的速度是通過提高時(shí)鐘頻率和使用不同的編碼方式獲得的。其傳輸方案常用的便是100Base-T，100Base-T又包括100Base-TX和100Base-T4，100Base-T4是一種3類雙絞線方案，不支持全雙工，目前使用的都是100Base-TX，此方案需使用5類以上雙絞線，時(shí)鐘信號(hào)處理速率高達(dá)125MHz。

100Base-FX使用一對(duì)多模或者單模光纖，使用多模光纖的時(shí)候，計(jì)算機(jī)到集線器之間的距離比較大可到兩公里，使用單模光纖時(shí)比較大可達(dá)十公里。

快速以太網(wǎng)還提供全雙工通信，總帶寬達(dá)到200Mbps。全雙工快速以太網(wǎng)在使用光纖或某些雙絞線介質(zhì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路有效，因?yàn)槊總€(gè)帶寬為100Mbps的信道都需要的線來支持。

快速以太網(wǎng)有自動(dòng)協(xié)商的功能，能夠自動(dòng)適應(yīng)電纜兩端比較高可用的通信速率，能方便的與10M以太網(wǎng)連接通信。
10Base-T以太網(wǎng)測(cè)試有哪些項(xiàng)目；

另外，對(duì)于以太網(wǎng)測(cè)試來說，還需要測(cè)試被測(cè)件的回波損耗(即S11反射參數(shù)),以考量 被測(cè)件的阻抗匹配情況。回波損耗過大會(huì)引起信號(hào)反射、失真、串?dāng)_等。特別是對(duì)于千兆以太網(wǎng)來說，由于其是4對(duì)電纜同時(shí)雙向工作，所以對(duì)回波損耗要求更高。要進(jìn)行回波損耗的 測(cè)量，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA)。有些以太網(wǎng)測(cè)試軟件 還提供了網(wǎng)絡(luò)分析儀的控制功能，可以用示波器的主機(jī)通過GPIB或網(wǎng)絡(luò)接口控制矢量網(wǎng) 絡(luò)儀完成回波損耗的測(cè)試，并對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時(shí)的反射情況),把測(cè)試結(jié)果添加到測(cè)試報(bào)告中。圖7.18是進(jìn)行回波損耗測(cè)試時(shí)的 組網(wǎng)。以太網(wǎng)通信如何選擇解決方案？中國(guó)香港校準(zhǔn)以太網(wǎng)測(cè)試

10Base-T以太網(wǎng)測(cè)試連接圖；福建以太網(wǎng)測(cè)試保養(yǎng)

以太網(wǎng)用于運(yùn)動(dòng)控制的三個(gè)原因

以太網(wǎng)正成為工業(yè)應(yīng)用中日益重要的網(wǎng)絡(luò)。就運(yùn)動(dòng)控制而言，以太網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線以及其他技術(shù)（如組件互連）歷來都是相互競(jìng)爭(zhēng)的，用以在工業(yè)自動(dòng)化和控制系統(tǒng)中獲得對(duì)一些苛刻要求的工作負(fù)載的處理權(quán)限。運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用要求確定性（保證網(wǎng)絡(luò)能夠及時(shí)將工作負(fù)載傳送至預(yù)定的節(jié)點(diǎn)），這是確保位置保持所必需的，這進(jìn)而又將確保驅(qū)動(dòng)器的精確停止、適當(dāng)?shù)募铀?減速以及其他任務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)的IEEE 802.3以太網(wǎng)從未達(dá)到這方面的要求。即使全雙工交換和隔離域淘汰了過時(shí)的CSMA/CD數(shù)據(jù)鏈路層，但它還是缺乏可預(yù)測(cè)性。此外，典型堆棧中的TCP/IP的高度復(fù)雜性并未針對(duì)實(shí)時(shí)流量的可靠傳送進(jìn)行優(yōu)化。因此，現(xiàn)場(chǎng)總線以及帶有基于ASIC的PCI卡的PC控制架構(gòu)一直是常見的運(yùn)動(dòng)控制解決方案。
福建以太網(wǎng)測(cè)試保養(yǎng)