棗陽路上人行道邊緣的“花壇”，實際上是電瓶車共享充電樁。環視四周，這段棗陽路市口繁忙，充電樁一側是一排沿街商鋪，對面是普陀區青少年中心，人行道上停放著不少電瓶車。充電樁用的人多嗎？出人意料，下午2時許，充電樁所在的白線區域內停滿電瓶車，且10個插座端口竟無一空閑，均處于占用的狀態。哪些人在使用充電樁？不遠處一家房產中介工作人員把記者領到一輛藍色電瓶車前，稱是她的車。她告訴記者，中介工作人員是電瓶車重度使用人群，上下班和帶看房源都得騎電瓶車。以前他們只能從門面內拉出一個拖線板，將拖線板和充電器都掛在車上充電，“安全不說，來來往往都是人，一直擔心會把人絆倒”。如今有了這排充電樁，大家倒是都很自覺地掃碼充電。下午3時許，一位走出東方有線營業廳的市民推走了另一輛正充電的電瓶車，他說是前來辦事的，看到就正好插上充會……充電樁技術可以實現遠程監控和管理，方便運營商進行運維和故障排除。電動車充電樁方案設計

非常麻煩。現在隨時可以換，省下的時間可以多接好幾單。”騎手只需手機掃碼就可以輕松取出滿電的電池換上，省去了以往兩三小時充電的時間，解決“續航焦慮”。除了效率，安全性能的提升也是小哥們注重的關鍵點。通過集中充電、快速換電，實現人車分離、車電分離，并在每個換電柜中設置高溫、煙霧報警，一旦柜中出現火情可立刻進行隔離，阻斷火源。其中一家快遞站點，由于換電柜放置在室內安全通道上，為了提高安全保障，鉑爾特工作人員將柜體移出安全通道，并設置**空間，實現柜內柜外雙重保險，讓充電換電更加安全。此外，鉑爾特相關部門也將定期對換電柜進行巡檢，確保其正常運行，為快遞、外賣小哥們提供持續、質量的服務。接下來，鉑爾特將牢牢把握新就業群體的需求導向，將新就業群體的“急難愁盼”作為工作的落腳點和出發點，持續推動新就業群體工作提質增效，不斷激發活力、做優服務，為騎手小哥“換”出滿滿的獲得感、幸福感、安全感。 怎樣選擇充電樁電動車充電樁的建設能夠提供便捷的充電服務，方便電動車用戶隨時隨地充電。

    “10塊錢一天，隨便換”對于外賣、快遞騎手們來說，5月1日即將實施的新規提出了很多難題。外賣騎手呂超說：“不**是入室充電受限，騎手們一貫使用的拼裝大容量、高電壓電池也在禁止之列”。這意味著，騎手們需要準備更多的電瓶車電池隨時換著用，還得為這些電池找到安全的充電方式，談何容易？楊浦區翔殷路775號至779號是一處騎手網點。近日，在這個網點門外的人行道上，出現了3臺換電柜。這段人行道因設置了過街地道出入口而有些曲折，2臺“智租換電”和1臺“哈嘍換電”換電柜剛好位于人行道彎折處。小陳告訴記者，他已經習慣了使用換電柜內的電池，每天都要換上三四次，為此他需要支付299元的月租費。盡管換電柜的電池相比自己以前使用的大容量電池要小很多，一塊電池續航只有30公里左右，“但不夠用就回來換唄，反正10塊錢一天隨便換。”記者在現場蹲守了2個小時，陸續有近10名騎手前來換電池。記者一一與他們交談，他們都覺得換電柜方便，且不用操心充電的事。記者離開時，小陳放入換電柜的電池電量，已從34%充至了70%，為下一名騎手取用做好了準備。

基層干部和換電企業負責人認為，智能換電設施具有民生和“新基建”雙重屬性，建議從“以舊換新”、規范標準等方面加強政策支持，培育“換電模式”新業態，推動電動自行車換電有序發展。多位受訪人士建議，推動電動自行車加入消費品“以舊換新”實施范圍，以此鼓勵居民通過市場化自購方式，用新國標電動自行車大量置換居民的“非標車輛”，從源頭上遏制存量電動自行車的安全隱患。近日，天山路街道全新打造的“暖新能量驛站”悄然亮相，該空間不僅為新就業群體提供停駐休憩、應急救助等暖心服務，其中的智能換電柜更是“以換代充”緩解他們的“續航焦慮”。上午10點，記者來到天山路街道“暖新能量驛站”，此時恰好有騎手在智能換電柜前更換電動車電池，只見他掃碼開柜、更換電池、關閉柜門，不到幾分鐘，就讓車子再次電力滿格。電動車充電樁的建設和推廣可以促進電動車的普及和環保出行的發展。

    “市場上各種不同規格型號的電動自行車，只要是國標產品，都能切換為換電模式。”中國鐵塔能源公司李祥波補充說，只需要到經營網點更換電源連接線和插頭即可。“居民切實感受到政策帶來的便捷和實惠。”營盤社區黨委書記張春芝介紹，試點小區推廣人數已達870人以上。她說，“從業主反映的情況看，***個比較安全，第二個比較方便，目前在營盤社區轄區內正在全面推廣。”培育換電模式新業態截至今年6月，全省在公安交管部門登記的電動自行車數量已經達到635萬輛。據中國鐵塔能源公司測算，按照四分之一的車輛采用換電服務、每月每車換電費用30元計算，年換電費用超。如果加上換電柜、共享電池的投入，我省電動自行車換電市場規模可達數百億元。 充電樁技術是一種用于給電動車輛充電的先進技術。河南騎手充電樁

電動車充電樁的建設能夠提高城市交通擁堵問題，減少車輛排放對空氣質量的影響。電動車充電樁方案設計

    受價格和電池匹配限制居民使用較少在探訪中，北青報記者發現，盡管操作簡單且無需等待，但受價格和電池型號等限制，居民目前還在依賴充電樁，使用換電柜的人不多。換電柜主要是高頻使用電動車出行的快遞外賣小哥選擇，他們會選擇包月套餐給車輛換電池。對于普通市民來說，即使是99元充電20次，也不如充電樁劃算。據小哈換電技術副總裁王政介紹，事實上，企業在推廣過程中也發現了一些問題及現階段難點：一是存量車改為使用換電電池，需增加相應轉接配件，但由于無明確的國家及行業標準、也無**主管或主理部門，找不到相應措施依據或可能無法符合現有規范。二是現階段換電網點密度不高，由于其天然重資產屬性、落地城市也會遇到場地租金、商業電價等各種高企的運營成本，網絡建設速度無法有效加快、服務廣大市民用戶。三是相較于傳統充電，如居民家中私樁充電的家用電費，單純由運營服務商提供的換電服務價格對比偏高，單純從性價比角度考慮，會導致居民消費接受度低。 電動車充電樁方案設計