內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。選擇合適的材料對隔膜閥氣缸的性能至關重要。福州兩爪氣缸

擺動氣缸特點擺動氣缸具有能夠使普通氣缸在供氣氣壓逐漸降低或停氣時，其擺動氣缸的活塞桿不會發生向下滑落現象的優點，它能大幅度提高普通擺動氣缸的工作可靠性能;此外，它還具有結構簡單、使用方便、布局合理、安全可靠等優點。擺動氣缸內部結構擺動氣缸包括防松螺母、導向套、后缸蓋、進氣柱塞、缸體、密封圈、活塞、前缸蓋、帶柱塞擺動氣缸的活塞桿等，擺動氣缸的活塞與缸體內壁之間設有密封圈，在活塞上設有帶柱塞擺動氣缸的活塞桿，帶柱塞擺動氣缸的活塞桿外壁經導向套與前缸蓋相連接，后缸蓋上設有與帶柱塞擺動氣缸的活塞桿相配合的進氣柱塞。廣東雙缸雙軸氣缸氣缸的磨損會導致發動機的動力下降。

為了準確地測出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采用以下方法進行確診：拆下發動機空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節氣門，用一條3m左右長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600kpa以上）上，另一頭通過錐形橡皮頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內。用手搖把搖轉發動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發動機漏氣聲。如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴；如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。

新款浮動接頭產品原理簡介本期推薦一款新增JS系列浮動接頭，它的外觀更美觀，使用材質是304不銹鋼。安裝氣缸時，如果直接安裝到被驅動的物件上，可能會因為“偏心”、“平衡精度不良”等原因，因為這些原因會在活塞桿造成徑向負載，從而發生“活塞桿彎曲”和“桿密封件磨損”等問題，從而降低了氣缸的性能，大幅度縮短了氣缸的使用壽命。浮動接頭正是用來減輕被驅動氣缸的偏心，使氣缸和連接件在允許的偏心范圍內也可以工作；也解決了平衡精度不足，使氣缸工作時動作平穩。產品特點1、體積小，消除氣缸運行時的誤差。2、易裝耐用、高抗壓、用料厚實、適用各種氣缸。3、內螺紋增加固體潤滑油，消除誤差，延長設備使用壽命。4、防塵效果更好。隔膜閥氣缸的尺寸和形狀應根據具體應用需求進行選擇。

無桿氣缸由于取消了活塞桿，且負載結構多依靠缸筒進行導向，在安裝空間、工作壽命、工作環境適應性以及安裝方式多樣性等方面相較于標準氣缸有著十分明顯的優勢。OSP無桿氣缸根據活塞與負載結構之間的連接方式不同，無桿氣缸主要分為兩類。采用磁環進行連接的，稱為磁耦式無桿氣缸，由于磁環本身的磁性有限，且磁性會隨著時間逐漸減弱，故此種氣缸的負載能力要弱于標準氣缸，且需要定期檢查與更換。另一種無桿氣缸通過機械結構連接活塞和負載結構，沒有磁性方面的限制，因此其負載能力遠超磁耦式無桿氣缸，工作壽命也不受磁性衰減的限制，并且對外沒有磁場干擾。產品優點內外鋼帶采用金屬密封的技術，耐腐蝕，使用壽命長(可達8000km)。端蓋可按要求旋轉4*90到任意接口位置安裝。三面燕尾槽的構造，模塊化部件，易于組裝。雙重作用并有可調末端緩沖裝置。產品使用范圍普遍用于絲移印機、噴涂機、自動送料機、塑料機、包裝機、吹瓶機、點膠機等。隔膜閥氣缸的設計精巧，能夠有效地防止流體泄漏。三爪夾緊氣缸商家

當汽車發動機工作時，氣缸內的活塞會上下運動。福州兩爪氣缸

氣缸是氣動系統中的執行元件，在氣缸選型時需選擇適用的氣缸，以下為您說明在氣缸選型時需要確定的三個基本參數。一、氣缸選型時輸出力的大小根據工作機構所需力的大小，考慮氣缸載荷率來確定活塞桿上的推力或拉力，從而確定內徑。氣缸由于工作壓力較小(0.4～0.6MPa)，其輸出力不會很大，一般在10000N(不超過20000N)左右，輸出力過大其體積(直徑)會增大，因此在氣動設備上應盡量采取用擴力機構，以減小氣缸尺寸。二、氣缸選型時氣缸的行程氣缸(活塞)行程與其使用場合及工作機構的行程比有關。多數情況下不應使用滿行程，以免活塞與缸蓋相碰撞，尤其用于夾緊等機構時，為保證夾緊效果，按計算行程多加10～20mm的余量。福州兩爪氣缸