(7)汽車設計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統工程汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求。產品開發在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什么樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數。***一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求。而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的發展與提高。靜安區銷售汽車設計開發要求

在產品開發的整個過程中，產品先天質量決定于設計，產品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設計階段決定的。因此設計方案的修改盡可能地在產品開發的前期進行，使產品設計一次成功，避免在產品開發后期因改變設計而造成的巨大浪費。汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規定的整車參數和性能指標的要求，并將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。靜安區銷售汽車設計開發要求按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。

縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致，放大5倍后就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的***確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。(3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以制造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用數以噸計的造型泥，并雕塑得細致、平整、光順，所以制造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、******關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查。效果圖的表現技法多種多樣：可采用鉛筆、鋼筆，也可采用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及涂抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件。

奧迪工業設計在慕尼***施瓦賓區，一座曾經的汽車修配車間里，一個由十余位設計師組成的團隊正在做著一些似乎與汽車毫無關系的方案。這里就是奧迪概念設計工作室。在這里不僅誕生了奧迪經典的汽車設計，還誕生了更多奧迪生活精品設計，以及前瞻性的未來先鋒設計。奧迪生活精品的設計師Artemis Karoussos說：“汽車品牌的生活精品必須與汽車的設計和品質相吻合，就像一個人的DNA一樣，我們的設計中要完全反映出奧迪品牌的印跡。”這些堪稱藝術品的設計蘊含著奧迪“進取、尊貴、動感”的基因，設計師們自豪地把它們稱為“奧迪設計（Audi Design）”。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系并標注出相關的裝配尺寸。嘉定區智能汽車設計開發信息中心

除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規。靜安區銷售汽車設計開發要求

1938年，四環“銀箭”D型賽車四環“銀箭”D型賽車很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環“銀箭”那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環“銀箭”D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一**性的設計之外，四環“銀箭”D型賽車的側面輪廓采用穹頂狀設計，而這個穹頂的比較高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結于兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，后者被用于穩定氣流。靜安區銷售汽車設計開發要求

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