***安全技術(shù)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)衛(wèi)星導航與車距控制系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)NVS夜視系統(tǒng)FCWS前碰撞預警系統(tǒng)HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)運用車型1、VOLVO-XC60 城市安全系統(tǒng)，自動剎車。2、奔馳公司，自動報警、自動鎖定車速剎車。3、福建東南汽車工業(yè)集團----東南（三菱君閣）旗艦版已經(jīng)配套車道偏離預警系統(tǒng)。4、(VOLVO-S80)配套車道偏離預警；5、( BMW-X5)配套車道偏離預警和HUD抬頭顯示系統(tǒng)；6、(寶馬-745)配套被動式紅外夜視系統(tǒng)；7、 新（奔馳-E350）帶車道偏離預警和主動夜視系統(tǒng)上市；性能測試：包括動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性等方面的測試。寶山區(qū)優(yōu)良工程樣車試制平臺

在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設(shè)施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生。另外在計算機的存儲器內(nèi)還可存儲大量有關(guān)駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進行監(jiān)測控制。例如，根據(jù)日本**“提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng)、發(fā)動機火警預報系統(tǒng)、前照燈自動調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項設(shè)備已投放市場。虹口區(qū)智能工程樣車試制便捷同時，試制成果也可以為后續(xù)的大批量生產(chǎn)提供技術(shù)支持和參考依據(jù)。

目前，對于實車碰撞試驗的適用車輛、碰撞形式、碰撞速度、假人排布位置、損傷評價指標等試驗細節(jié)參數(shù)，已經(jīng)形成了一套強制性標準和法規(guī)。國際上，美國的FMVSS和歐盟的ECE是實車碰撞試驗法規(guī)的兩大體系。其他國家的技術(shù)法規(guī)大多參照上述兩大體系的法規(guī)并根據(jù)本國實際而制定的。正面碰撞試驗試驗法規(guī)為美國的FMVSS208和歐洲的ECE R94，側(cè)面碰撞試驗法規(guī)為FMVSS214和歐洲的ECE R95。而國內(nèi)的相應的強制性標準分別為GB1151-2003 《乘用車正面碰撞的乘員保護》和GB20071-2006 《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》。

EBD它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。ESP它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。根據(jù)評估結(jié)果，可以對設(shè)計、工藝和制造過程進行進一步的優(yōu)化和改進。

8、 新（凌志）LS460和E350已經(jīng)配套視覺和雷達結(jié)合防撞系統(tǒng)；9、 現(xiàn)代前列豪車（雅科仕）帶車道偏離預警上市；10、 (雪鐵龍C4)配套車道偏離預警系統(tǒng)；11、 英菲尼迪前列版和起亞k7北京車展也展示帶車道偏離警報器系統(tǒng)的車；12、歐洲2012年新車必須強制安裝車道偏離預警（LWDS）。雖然人們采用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對于未來車輛安全的討論重點。因為只有很大程度地減少事故發(fā)生率，才能比較好地體現(xiàn)車輛安全。可以預見，主動安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點和趨勢。在不斷完善被動安全系統(tǒng)的同時，逐漸地發(fā)展和應用主動安全系統(tǒng)，盡量避免事故的發(fā)生，結(jié)合行人保護的概念和技術(shù)的引入，完善對行人的保護是當今汽車安全的發(fā)展趨勢。驗證設(shè)計理念：工程樣車的試制可以將設(shè)計理念轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，幫助工程師驗證設(shè)計的可行性和合理性。寶山區(qū)優(yōu)良工程樣車試制平臺

組建試制團隊：包括設(shè)計師、工藝師、技術(shù)人員和工人等。寶山區(qū)優(yōu)良工程樣車試制平臺

工程樣車試制是指在汽車或其他交通工具的研發(fā)過程中，制造出一輛或多輛樣車用于測試和驗證設(shè)計方案的過程。這一階段通常包括以下幾個步驟：設(shè)計階段：根據(jù)市場需求和技術(shù)要求，進行車輛的設(shè)計，包括外觀設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力系統(tǒng)設(shè)計等。材料選擇：選擇合適的材料，以確保樣車的性能、耐用性和安全性。制造樣車：根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范，進行樣車的制造。這一過程可能涉及到多個工藝環(huán)節(jié)，如焊接、噴涂、裝配等。測試階段：對樣車進行一系列的測試，包括性能測試、安全測試、耐久性測試等，以驗證設(shè)計的合理性和車輛的性能。寶山區(qū)優(yōu)良工程樣車試制平臺

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