根據有限元仿真軟件，通過分析成型過程中不同階段的點接觸情況，可以獲得多楔帶瓣齒的成型結果。在成型過程中，上部模具與預制坯料的內筒端面材料均勻接觸，接觸點的分布與瓣齒結構一致。根據多楔帶瓣齒成形過程中的等效云圖，在成形過程中，多楔帶閥齒成形結構面與坯料接觸過程中的材料應變相對較小。當上模接觸到預制坯料的內圓筒端面時，隨著成形力的增加，相對困難的成形區域的結構逐漸形成，上模端面兩側對應的瓣齒前端和末端，在變形后期，材料的累積應變較大，內筒端面瓣齒的成形結果相對清晰結構尺寸。牙齒深度為1.67mm，以滿足要求。但是，由于成形載荷曲線急劇增加，大成形力為652t，因此零件表面有毛刺，毛刺分布位置為瓣齒的前后端。因此，該組具有優化結果的空間。多楔帶在傳動過程中可以承受較大的力和扭矩。成都碳纖維多楔帶

多楔帶的正確使用和保養亦是保證其能正常使用避免早期損壞的關鍵：(1)多楔帶的規格尺寸應與帶輪尺寸適合。(2)帶輪輪槽表面不應有過度磨損現象。否則會造成V帶早期磨損斷裂。(3)安裝時，首先松開張緊輪，將V帶放入輪槽中，然后將其擰緊。(4)檢查并調整皮帶輪之間的偏斜度，以使其不超過20'。(5)V帶的張緊力不宜過大或過小。張緊力過大會縮短帶和輪軸的壽命，過小則帶會打滑。多楔帶存放的建議：1、貯存時庫房溫度宜保持在-15~40°C之間，相對濕度宜保持在50%~80%之間。2、在儲存和運輸期間，應避免陽光直射或雨雪浸淋，保持清潔。防止與酸、堿油類及有機溶劑等影響橡膠質量的物質接觸。3、儲存期間應避免使皮帶承受過大的重量而變形。防止機械損傷，不得過于彎曲和擠壓。沈陽工業模壓彈性多楔帶多楔帶常用于傳遞動力和扭矩，適用于高負載和高轉速的應用。

多楔帶固然先進，但并不表示不會出故障，一般情況下，傳動皮帶出故障大多都是疏于保養造成的。比如漲緊力過小和過大都會造成皮帶早期損壞。后期的檢查保養對皮帶的壽命影響非常大，希大家在行車中多關注自己的發動機皮帶狀態，防止運行途中損壞造成損失。多楔帶的諸多優點使它代替了三角帶成為目前應用較為普遍的一種傳動皮帶，但是我們應該相信。隨著技術的發展和進步，將來還會出現更為先進的傳動皮帶系統，甚至可能未來的發動機根本就不需要傳動皮帶。

PJ多楔帶PJ型號多楔帶總規格：楔距pb：2.36，楔角a：40，帶厚h：4，楔數rb：3-36，長度b：300-1880。PJ多楔帶性能PH多楔帶標準；電阻溫度（℃）-30+90；耐油性耐油；建議較少的滑輪直徑20mm；角40a°；長久伸長率小；建議的較高速度m/s60；效率96％；使用重型行為好；帶顫抖很小；較大傳輸1：35。PK多楔帶PK型號多楔帶總規格：楔距pb：3.56，楔角a：40，帶厚h：4-6，楔數rb：3-23，長度b：600-3000。PK多楔帶性能PH多楔帶標準；電阻溫度（℃）-30+90；耐油性耐油；建議較少的滑輪直徑45mm；角40a°；長久伸長率小；建議的較高速度m/s60；效率96％；使用重型行為好；帶顫抖很小；較大傳輸1：35。多楔帶可以適應高溫和惡劣環境條件。

多楔帶又稱復合V帶，是一種新型傳動帶。由于帶體輕薄，結構靈活合理，工作應力小，可在較小的帶輪上工作。隨著多楔帶需求量的增加。因此，客戶不知道如何選擇是正常的。由于多楔帶與帶輪接觸良好，工作面之間的載荷分布均勻，因此承載能力高。由于帶體薄、輕、靈活、結構合理，工作應力小，適用于小直徑皮帶輪的傳動，也可帶動多輪。多楔帶普遍應用于汽車、紡織、化工、石油、食品等行業的機械傳動。多楔帶是指以平帶為基部，內表面等間隔設置40°縱向梯形楔形的環形橡膠傳動帶。工作表面是楔子的側面。多楔帶的材料具有良好的耐磨性和耐腐蝕性。EPDM材質多楔帶系統設計

多楔帶的材料通常是橡膠或聚氨酯，具有良好的耐磨性和抗老化性能。成都碳纖維多楔帶

自動扶梯多楔帶有什么作用？簡單地說就是將扶手帶緊緊壓在驅動輪上的，驅動輪(磨擦輪)轉動帶動扶手帶，使其與梯級一起轉動，但由于磨擦力不夠，所以要加一個多楔帶,將扶手帶壓在磨擦輪上，加大磨擦力，使扶手帶和梯級同步轉動。多楔帶的特點為：非常薄，并且寬度很寬，它比三角帶具有更大優勢。因為帶體較薄，所以在運轉時受到的壓力較小，發熱量也相應減小，更大寬度的帶體設計使它和皮帶輪的接觸面積更大，能夠傳遞的動力也比三角帶更大。成都碳纖維多楔帶