汽車V帶技術實現要素：針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種聯組三錯，工作時帶與帶之間不易撕裂分離。通過技術方案得以實現的：一種聯組汽車V帶，包括多個用于與皮帶輪相抵的壓縮層，還包括伸張層，多個所述壓縮層固定于伸張層的同一端面并與伸張層融為一體，所述壓縮層和伸張層外包裹有包布層。通過上述技術方案，壓縮層用于與皮帶輪接觸，包布層起到了保護壓縮層和伸張層的作用，聯組汽車V帶采用伸張層將多個壓縮層一體固定，兩者的結合強度較高，聯組汽車V帶在使用過程中，相鄰的壓縮層不易撕裂分離。按汽車變速帶芯結構可分為簾布芯V帶和繩芯V帶。浙江高性能汽車帶工程設計

多楔帶：帶體采用進口氯丁膠或三元乙丙膠，并配入多種不同用途的橡膠輔料；骨架材料為進口聚酯線繩；帶背有光角布做保護。多數產品為磨削生產，針對批量較大的PJ產品，可進行一次性模壓成型。氯丁橡膠具有一定的耐寒與耐熱性能，其耐屈撓性能和耐老化性、耐臭氧性都比一般不飽和橡膠好，有良好的耐油、耐溶劑及化學穩定性。三元乙丙橡膠在抗臭氧老化性、耐氣候性、耐熱老化性方面更為優良，而且其電絕緣性能、耐化學腐蝕、沖擊彈性較好（在低溫下彈性保持性能較好）。其產品特性是結構緊湊，傳動功率大，與普通V帶相比，如空間相同，傳動功率要高30％。如傳動功率相同，則裝置空間減少25％；因為該產品帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速可達40m／s；振動小，發熱少，運轉平穩。加入滌綸、芳綸等短纖維補強后，可承受較高的橫向壓力，減少受力后變形。江西附件系統汽車帶汽車V帶如發現其表面發光，則說明已經打滑，要先去除皮帶表面的污垢，再涂上適量的皮帶臘。

浙江威格爾傳動股份有限公司小編提醒您如何更換汽車V帶，要按下列步驟：松開安裝鎖柱和調節螺栓，移動發電機，才能取下舊的汽車V帶；使用張力表精確測量皮帶的張力，指壓法不如張力表準確。因為在現代發動機上皮帶的張力都比較高，即皮帶盤承受拉力較大，皮帶間的距離較短，皮帶截面較少，因而，憑感覺估計的張力同實際的張力有誤差。指壓法是一種主觀的測量法，因人而異。在以指壓法測定時，不同的車型有不同的要求，一般要求用100N(10kg/f)的力按下皮帶，以能凹變8~12mm(撓度)為宜。

由于不同部分的作用不同，故所用的橡膠配方也不同，強力是汽車V帶的骨架，目前主要的種類有聚酯線繩、聚酯鋼化棕絲、芳綸線繩和浸膠簾子布等，作用是承受V帶在運轉過程中所產生的拉伸等應力，是它傳動過程中的主要受力部分。皮帶安裝時工具或外力切勿直接施力于皮帶上。外部因素也是我們應該注意的。例如，如果你使用汽車V帶，你必須防止油和泥漿污染三角形。防止汽車V帶酸堿產品的腐蝕也很重要。然后，當機械手控制機器時，避免突然剎車和起動；持續過度工作。汽車V帶傳動裝置中，兩帶輪對應的輪槽中心平面的平面度應小于0.002a。

汽車帶：帶體主要材料為合成氯丁膠（CR）或氫化丁腈橡膠(HNBR),均從日本進口，配入多種不同用途的輔料；骨架材料為日本進口玻璃纖維線繩；帶齒表面采用尼龍66高彈力布做保護，并嚴格按照技術規范制作。具有外觀整潔、齒形飽滿、使用壽命長、噪音低等特點。氯丁橡膠可在120℃及以下的工作環境中長期使用；其耐老化性好（尤其是耐臭氧性能）；化學穩定性好：除強氧化性酸外，耐一般化學藥品的侵蝕；耐燃耐水性能好。氫化丁腈橡膠具有極低的耐油膨脹性，耐油性能較好，耐久性好，其動態耐磨耗性能較氯丁橡膠更優，可減低噪音，有效延長產品使用壽命，是中較好汽車的優先傳動帶。采用氫化丁腈橡膠制作的同步帶，能在-40℃～＋150℃狀態下工作。其耐久性能提高1.5倍以上，帶寬降低20%，耐熱性提高10℃。所以，在疲勞壽命還是耐水性能方面，均優于氯丁橡膠和氯磺化聚乙烯制造的同步帶。對于各種型號的汽車V帶，不宜涂松香或黏性物質，也要防止污染上機油、黃油、柴油和汽油。浙江高性能汽車帶工程設計

汽車V帶由于結構上的特點，在相同的速度下，傳動能力比普通汽車V帶可提高0.5～1.5倍。浙江高性能汽車帶工程設計

汽車V帶調整張緊機構法：聯組帶運行時，若在空載或重載的情況下都向統-側跑偏，說明膠帶兩側的松緊度不一樣，應根據“跑緊不跑松"的規律，調整張緊機構的絲桿或配重；假如輸送帶左右跑偏且無固定方向，則說明通俗汽車V帶松弛，應調整張緊機構。調整重力法：假如通俗汽車V帶在空載時不跑偏，而重載時總向一側跑偏，說明通俗汽車V帶已出現偏載。應調整接料斗或通俗汽車V帶機的位置，使通俗汽車V帶均載，以防止其跑偏。調整滾筒法：假如通俗汽車V帶在滾筒處跑偏，說明滾筒的安裝不水平，滾筒軸向一邊竄動，或滾筒的一端在前一端在后。浙江高性能汽車帶工程設計