間歇性異響的檢測是汽車異響排查中的難點,需要系統的測試方法。技術人員會設計特定的測試流程,比如在滿載與空載狀態下分別進行長距離路試,記錄異響出現的時間點;在不同海拔、濕度的地區測試,觀察環境因素的影響。對于轉向系統的間歇性異響,會讓車輛在低速轉彎時反復打方向盤,同時施加不同的轉向力度,捕捉可能因轉向機齒輪齒條嚙合不均產生的 “咯噔” 聲。為了提高檢測效率,會使用數據記錄儀同步采集車輛的轉速、轉向角、加速度等參數,結合異響出現的時刻進行交叉分析。有時還會采用替換法,將疑似故障的部件更換為新件,觀察異響是否消失,這種排除法雖然耗時,但能有效解決因部件偶發配合不良導致的間歇性異響。新能源汽車異響檢測正引入數字孿生技術,通過對比電機仿真模型與實測振動數據偏差。上海研發異響檢測方案

在汽車零部件異響和 NVH 檢測中,實驗環境的模擬至關重要。為準確復現車輛在實際行駛中的各種工況,常利用環境模擬試驗艙,可模擬不同的溫度、濕度、氣壓等環境條件,結合四立柱振動臺架,模擬各種路況,如顛簸路、搓板路、比利時路等。在這種模擬環境下,對整車及零部件進行 NVH 測試,能夠更真實地激發零部件的異響問題,***評估車輛在不同環境和工況下的 NVH 性能。例如,在高溫環境下,塑料零部件可能因熱脹冷縮導致裝配間隙變化,引發異響;在潮濕環境中,金屬部件容易生銹,影響其動態性能,產生異常振動與噪聲。通過環境模擬試驗,可提前發現并解決這些潛在的 NVH 問題,提高汽車產品的質量和可靠性 。上海研發異響檢測方案異響檢測常用設備包括高靈敏度麥克風、聲級計及振動傳感器,可同步記錄聲音信號與對應部位的振動數據。

汽車發動機作為動力**,其 NVH 性能直接影響駕乘體驗。發動機運轉時,眾多零部件協同工作,如活塞在氣缸內高頻往復運動,曲軸高速旋轉,一旦部件磨損、配合間隙變化或出現共振,便會引發異常振動與噪音。常見的發動機異響包括活塞敲缸聲,類似 “鐺鐺” 的金屬撞擊聲,多因活塞與氣缸壁間隙過大所致;氣門異響則呈現 “噠噠” 聲,通常由氣門間隙失調或氣門彈簧故障引起。在 NVH 檢測中,常借助振動傳感器監測發動機關鍵部位的振動信號,分析振動頻率、幅值和相位等參數,判斷發動機運行狀態。聲學麥克風陣列可采集發動機噪聲,通過聲壓級、頻譜分析等手段,識別噪聲源及傳播路徑,為發動機異響診斷與 NVH 優化提供依據 。
正時鏈條異響檢測需結合動態監測與靜態檢查。發動機急加速時,用聽診器在缸體前端*** “嘩啦啦” 聲,同時用示波器采集凸輪軸位置傳感器信號,正常信號應為均勻脈沖,異常時會出現信號缺失或延遲。隨后拆卸正時蓋,檢查鏈條張緊器狀態,按壓張緊器推桿,正常應能保持 30 秒以上不回縮,否則為張緊力不足。用鏈條張力計測量鏈條松緊度,標準下垂量應在 5-8mm,超過 10mm 需更換鏈條。同時檢查鏈輪齒面磨損,若出現齒頂變尖或不均勻磨損,需同步更換鏈輪。檢測后需按原廠標記對正正時位置,避免配氣相位錯誤。新能源汽車異響檢測將實現 “虛實融合”,結合 AI 診斷模塊完成從電池包異響捕捉到冷卻系統故障定位全流程。

變速箱作為動力傳輸的關鍵部件,其異響問題不容忽視。當變速箱內部齒輪磨損、軸承損壞或同步器故障時,會產生異常噪音。例如,齒輪嚙合不良會發出 “咔咔” 聲,尤其在換擋過程中更為明顯;軸承磨損則可能導致 “嗡嗡” 的連續噪聲。從 NVH 角度看,變速箱工作時的振動與噪聲不僅影響駕駛舒適性,還可能反映出內部部件的潛在故障。檢測時,可利用專業的變速箱 NVH 測試臺架,模擬不同工況下變速箱的運行狀態,測量輸入軸、輸出軸及箱體等部位的振動響應,結合油液分析技術,檢測變速箱油中的金屬碎屑含量,輔助判斷內部零部件的磨損程度,精細定位異響根源,為維修和改進提供有力支持 。底盤異響檢測流程中,維修技師通過路試采集制動系統 “吱呀” 聲與懸掛 “咕咚” 聲,結合電子控制系統故障碼。上海研發異響檢測方案
多執行器協同工作的電驅系統中,電機控制器執行器與冷卻風扇執行器的異響耦合檢測,多參數耦合分析算法。上海研發異響檢測方案
動態檢測中的城市路況模擬測試是還原日常駕駛異響的關鍵手段。測試場地會鋪設瀝青、水泥、鵝卵石等多種路面,工程師駕駛檢測車輛以 20-60 公里 / 小時的速度行駛,重點關注懸掛系統的表現。當車輛碾過減速帶時,工程師會凝神分辨減震器的工作聲音,正常情況下應是平穩的 “噗嗤” 聲,若出現 “咯吱” 的金屬摩擦聲,可能意味著減震器活塞桿磨損或防塵套破裂;若伴隨 “哐當” 的撞擊聲,則可能是彈簧彈力衰減或下擺臂球頭松動。在連續轉彎路段,會著重***穩定桿連桿與襯套的配合聲音,異常的 “咔咔” 聲往往提示襯套老化。整個過程中,工程師會同步記錄異響出現的車速、路面類型和車身姿態,為精細定位故障部件提供依據。上海研發異響檢測方案