有源相陣控雷達和無源相陣控雷達的區別是就是無源是只有單個或者幾個發射機子陣原只能接收，而有源是每個陣原都有完整的發射和接收單元！（1）波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，數據率高；（2）一個雷達可同時形成多個**波束，分別實現搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；（3）目標容量大，可在空域內同時監視、跟蹤數百個目標；（4）對復雜目標環境的適應能力強；（5）抗干擾性能好。全固態相控陣雷達的可*性高，即使少量組件失效仍能正常工作。但相控陣雷達設備復雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，比較大掃描角為90°～120°。當需要進行***監視時，需配置3～4個天線陣面。毫米波雷達通過測量發射與接收信號的時間差，實現厘米級測距精度。張家港信息化毫米波測距測速雷達質量

從這個時候開始車載毫米波雷達發展歷史按照時間線可以大致分為三個時期：從 20 世紀 60 年代至 70 年代末，以德國、美國和日本等發達國家為**開始研制能為駕駛員傳達事故警示的裝置，即**早的汽車防撞雷達概念。此時，各個國家對該系統的性能要求和相關數據沒有統一客觀的標準，再加上在這個時期集成電路技術剛剛起步，微波理論水平低，因此產品集成度水平和系統性能較低，硬件體積大且成本高，這也使得車載毫米波雷達在這個時期幾乎沒有太大的發展；吳中區附近毫米波測距測速雷達批量定制與攝像頭、激光雷達融合，通過時空校準與數據級融合，提升目標識別準確率。

它取決于雷達的發射功率與天線口徑的乘積，并與目標本身反射雷達電磁波的能力（雷達散射截面積的大小）等因素有關。威力范圍指由比較大作用距離、**小作用距離、比較大仰角、**小仰角及方位角范圍確定的區域。雷達的技術指標與參數很多，而且與雷達的體制有關，這里**討論那些與電子對抗關系密切的主要參數。根據波形來區分，雷達主要分為脈沖雷達和連續波雷達兩大類。當前常用的雷達大多數是脈沖雷達。常規脈沖雷達周期性地發射高頻脈沖。相關的參數為脈沖重復周期（脈沖重復頻率）、脈沖寬度以及載波頻率。載波頻率是在一個脈沖內信號的高頻振蕩頻率，也稱為雷達的工作頻率。

毫米波雷達的研制早在二戰結束前后也就是在 20 世紀 40 年代這個時間段就已經開始了，到了 20 世紀 50 年代就已在毫米波器件研制及毫米波傳播損耗，水蒸汽與氧氣等吸收譜等方面均已取得相當成就，并已成功研制出機場交通管制和船用導航用的毫米波雷達，可惜的是功率效率低、傳輸損失大使其發展受到限制。其實毫米波雷達在當時沒有能夠持續發展主要還是受當時電子技術發展水平的約束。毫米波雷達**早應用于車載領域是在 20 世紀 60 年代，美國交通部 NHTSA 對毫米波雷達和制動系統做的組合系統研究。交通監控：用于測速執法，監測車輛速度。

RPWS（Radar Proximity Warning System），中文名雷達車距報警系統，是一款車身電子控制系統，屬于汽車電子技術的應用范疇，主要用于增強汽車的安全性與舒適性 [1]。該系統通過超聲波、毫米波雷達及激光測距方式檢測車距，當前后車距小于閾值時可觸發報警及制動措施。系統配備雷達傳感器、控制模塊及警報顯示組件，支持前視防追尾、側視防變道碰撞、后視輔助停車及障礙檢測等多方位防護功能，涵蓋防撞預警、盲點監測、停車輔助等**功能。它通過發射電磁波并接收反射波來確定目標物體的距離和速度。張家港國內毫米波測距測速雷達報價

通過分析反射信號的時間延遲和頻率變化（多普勒效應），計算出目標的距離和速度。張家港信息化毫米波測距測速雷達質量

從 20 世紀 80 年代中期開始，由于集成電路技術的廣泛應用和迅猛發展，毫米波雷達系統的集成度和性能有了大幅度的提升，降低了其造價成本且使其體積變小，這就使得毫米波雷達更加能夠應用于車載領域，與此同時世界各國都在這個時候相繼啟動智能交通系統計劃（ITS），為車載毫米波雷達在汽車防撞系統的應用提供了不竭的動力源泉，比如由德國的奔馳汽車公司發起的“普羅米修斯”計劃得到了在歐洲各國汽車公司和相關的研究所的積極響應，從而推動了汽車雷達防撞系統的研究工作；張家港信息化毫米波測距測速雷達質量

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