氫燃料電池車的靈魂部分在于燃料電池，它相當于一個小型發電機，車輛攜帶的氫與空氣中的氧在其中依靠化學反應產生電力推動電機。基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。雖然中文稱為“燃料電池”，但并不是氫氣和氧氣混在一起燃燒。儲氫罐儲存氫氣，燃料電池發電，電機驅動輪子。這便是氫燃料電池汽車的基本模式。當然，現在很多氫燃料電池汽車也會搭配高壓鋰電池一起提供動力，其模式與現有的混動或增程式電動車類似，以應對某些特殊使用場景，提升車輛性能。例如，在今年世界新能源汽車會“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇，一款來自現代汽車集團的氫燃料電池車NEXO中國版車型正式亮相，為這一話題提供了的案例。氫儲能主要勢是環保性能好。淄博氫燃料汽車加氫

在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運輸工具上進行輸送,，液氫運輸多用車船等運輸工具，氫氣用量大時一般采用管道輸送。估算當運輸距離為50km時，長管拖車的運輸成本為（3），運輸距離為500km時，運輸成本高達（3），考慮到經濟性問題,長管拖車運氫一般適用于200km內的短距離運輸。估算當管道運能利用率達到百分之100時，輸送距離為100km，運氫成本為（3）,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當管道運能利用率為20%時，管道運輸成本和氣氫拖車運輸成本相當。液氫運輸成本對距離變動比較不敏感，估算運輸距離為50-500km時，液氫運輸價格在（3）。綜合來看，運輸距離在250km以內，長管拖車的運輸成本比液氫罐車成本低。湖北氫燃料汽車加氫價格國內氫能產業取得了一些突破，但仍有大量關鍵技術、零部件依賴國外。

在氫能產業鏈中，燃料電池的催化劑、質子交換膜等關鍵材料與零部件也還需要加強研發，以提高產品質量和降低成本。此外，我國加氫站也還面臨著建設緩慢且多數虧損的狀況。加氫站建設場地、建設成本、運營成本、安全性等問題一直得不到有效解決，還需要進一步探索解決。氫能與燃料電池長期的發展面臨著高昂的加氫基礎設施建設成本及氫能生產、運輸、存儲等使用環節產生的安全問題和成本問題。日本燃料電池汽車**在采訪時就表示阻礙燃料電池汽車發展的并非價格及成本問題，而是加氫基礎設施的問題，制造一臺燃料電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網絡。

越來越多的公司制定了激進的脫碳目標，而擴大可再生能源發電并不能達到目的。晚上沒有太陽，風電場的產量也不穩定。綠色氫能可以擴大可再生能源的貢獻：被儲存更長的時間；運輸到不能產生可再生能源的地方以及被使用。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前，全球40%的二氧化碳排放來自電力生產，但隨著可再生能源的持續增長，這一數字將會下降。工業和交通等其他行業的二氧化碳排放量占全球的55%，可再生能源的比例遠低于發電廠，因為風能和太陽能的直接應用有限。根據站內氫氣儲存相態不同，加氫站又分為氣氫加氫站和液氫加氫站。

在氫能全產業鏈中，氫的儲運是制約我國氫能和燃料電池產業發展的關鍵環節，因為氫氣特殊的物理、化學性能，使得它儲運難度大、成本較高。關于氫氣的儲運問題，業內一直在研討之中。目前的技術條件下，不同的運氫方式均有一定程度的危險性。高壓運輸方式具有易爆的危險性，液氫運輸方式在熱量丟失后，會氣化使容器內壓力越來越高，形成易爆的危險特征、管道運輸的輸氫管長期處于高壓下，易產生氫脆現象，使管道斷裂產生泄露。高壓氣態儲氫高壓氣態儲氫存在一定的危險性，但能通過適當的方式降低風險。在高壓運輸方式中，目前美國已出臺了相應的標準設計，如長管拖車需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運輸標準，使其安全系數達到、出臺的E-8009標準，限定了儲氫材料的鋼材成分以及可承受的壓力等；我國上海則通過控制運氫外部溫度和時間段來提高運氫的安全性，如當戶外氣溫大于30℃，能在夜間運輸。高壓氣體運輸方式存在一定的危險性，但能通過適當的方式降低風險管道運氫盡管前期成本大，但在長距離、大規模的氫氣運輸中，運輸效率、成本十分具有勢。氫燃料汽車加氫大概價格多少

液態儲氫及儲氫材料儲氫方式在儲氫密度、儲氫量、安全性方面都于壓氣態儲氫。淄博氫燃料汽車加氫

    以純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池組汽車作為“三縱”的新能源汽車研發布置，明確提出要有序推進氫燃料供給體系建設，提高氫燃料制儲運經濟性，推進加氫基礎設施建設。據中國汽車工業協會披露的數據，2019年11月中國燃料電池組汽車產銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長。而據畢馬威預測，2019年我國氫氣產量或突破2000萬噸，成為全球產氫強國。此外，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示，截至2019年11月，全國4直轄市、10省區、30個地級包括縣級市公布氫能產業規劃；國內氫能全產業鏈時有發生49例投資、兼并購事件，關乎總投資金額超過1000億元，投資事件及投資額均超過過去2年的總和。2019年被認為是中國氫燃料的元年，一方面海外主機廠及能源巨頭紛紛向中國伸出“橄欖枝”，提出一攬子規劃，同時中國本土企業也正在積極插手氫能市場。近年來，日韓主機廠在氫燃料汽車方面加快，中國主機廠也在緊追。除了較早布置氫燃料汽車的上汽集團，長城、廣汽、金龍等等國內乘商用車企業也在紛紛布置氫燃料汽車，長城一家從2016年到2019年在氫燃料電池技術領域的投資規模就達到了12億元。此外，國家能源集團等能源企業及產業鏈企業。淄博氫燃料汽車加氫