密度板和鋁薄片用什么膠水貼好?

建議采用萬能膠.

1、基料處理:表面致密而硬的被粘物，如金屬薄板、鋁塑板、瓷磚、高密度復合板等，先***被粘物表面的銹、污漬、水份或稍加磨砂粗化后在被粘物兩面均勻地涂上萬能膠，置8-20分鐘(冬季適當延長晾置時間)，待膠層呈干膜狀時粘合，施加適當的壓力，使被粘物緊密地粘在一起。

2、涂膠:一般涂上一遍膠即可，對于多孔性被粘物，需要涂膠2-3遍，并且一定要在***遍膠溶劑基本上揮發完全后，才能進行下遍涂膠。為了防止膠殘留氣孔，涂刷時應朝一個方向移動，涂膠的結果要保證被粘物表面不出現缺膠，且厚薄均勻，一般情況下膠層越薄，缺點小，收縮小，粘接強度高。膠層過厚，非但無益，反而有害，因此，在保持不缺膠的情況下，膠層盡量薄些為好，一般膠層厚度控制在0.1-0.15mm為宜，即涂膠總量為200-300g/m2。

3、晾置:涂膠后必須晾置，晾置的目的是為了讓溶劑揮發干凈，增大粘接強度，切勿立即疊合，必須待溶劑揮發完全，以免使膠層發粘或產生氣泡，導致粘接質量下降。晾置時間(夏天8-15分鐘，冬天20-40分鐘)，待膠層呈干膜狀時(用手觸及不粘手時)即可粘合，晾置時間不可超過開放時間，以免膠層失去粘性，影響粘接結果。

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環氧樹脂的用途？

環氧樹脂一般和添加物同時使用，以獲得應用價值。添加物可按不同用途加以選擇，常用添加物有以下幾類：（1）固化劑；（2）改性劑；（3）填料；（4）稀釋劑；（5）其它。

  其中固化劑是必不可少的添加物，無論是作粘接劑、涂料、澆注料都需添加固化劑，否則環氧樹脂不能固化。

  由于用途性能要求各不相同，對環氧樹脂及固化劑、改性劑、填料、稀釋劑等添加物也有不同的要求。

包裝用聚氨酯膠粘劑

軟包裝又稱軟罐頭，以其輕質方便、保鮮期長、衛生、易貯存運輸、易拆開、垃圾量少及貨架效應良好等獨特的綜合性能，現已超過硬包裝如塑料、玻璃瓶和罐等。聚氨酯膠粘劑由于其優異的性能，可將不同性質的薄膜材料粘接在一起得到耐寒、耐油、耐藥品、透明、耐磨等各種性能的軟包裝用復合薄膜。目前在國內外市場中，聚氨酯膠粘劑已經成為軟包裝用復合薄膜加工的主要膠粘劑。在國內膠粘劑市場中，包裝用復合薄膜制造業中，聚氨酯膠粘劑用量僅次于制鞋業而居第二位。

用于包裝的聚氨酯膠粘劑品種繁多，如水基聚氨酯膠粘劑、熱熔型聚氨酯膠粘劑、溶劑型聚氨酯膠粘劑、無溶劑型聚氨酯膠粘劑。其中常用的聚氨酯熱熔膠又可分為兩類，一類是熱塑性聚氨酯彈性體熱熔膠，另一類是反應型熱熔膠。熱塑性熱熔膠的主要缺點是粘度較高，故對涂布表觀質量的影響較大。反應型聚氨酯熱熔膠粘劑是在傳統熱熔膠基礎上發展起來的一類新型膠粘劑，它不僅有傳統熱熔膠初粘性好和后固化性能優的特點，又具有聚氨酯的組成結構多變和性能調節范圍大的優點，對多種基材具有優良的粘接性能。

聚氨酯膠粘劑的應用

1、汽車用聚氨酯膠粘劑

新型汽車結構中引入大量的輕質金屬、復合材料和塑料，造成汽車用膠粘劑和密封膠的需求量持續增長。在汽車上應用聚氨酯膠粘劑主要有裝配擋風玻璃用單組分濕固化聚氨酯密封膠、粘接玻璃纖維增強塑料和片狀模塑復合材料的結構膠粘劑、內裝件用雙組分聚氨酯膠粘劑以及水性聚氨酯膠粘劑等。汽車內飾件也是膠粘劑用量增長快速的一個領域。在過去相當長的一段時間內，我國汽車制造業一直從國外進口聚氨酯擋風玻璃膠，直到“八五”期間，研制開發這種膠才被列入重點科技攻關項目。

汽車上應用水性聚氨酯膠粘劑是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的膠粘劑。大多數水性聚氨酯是線性熱塑性聚氨酯，由于其涂膜沒有交聯，分子質量較低，因而其耐水性、耐溶劑性、膠膜強度等性能還較差，必須對其進行改性，以提高其性能。聚酯和丙烯酸的雜和分散體與脲二酮和異氰脲酸酯配合制備的汽車修補清漆，不需要高速攪拌設備，容易混合在一起，具有良好的粘附性能。 膠黏劑供應商，選念凱。

膠粘劑密度的檢測方法有哪些

重量杯法

重量杯法是用37.00 mL的重量杯測定液態膠粘劑及其組分密度的方法。它適用于液態膠粘劑密度的測定，特別適用于粘度較高或組分揮發性較大、不宜用密度瓶法測定密度的液態膠粘劑。

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樹脂鈣污染的特征

  鈣污染指CaSO4沉淀對樹脂所產生的污染.鈣污染樹脂后的離子交換器出水發生Ca2+和SO42-的過***露；樹脂再生時交換器排水不暢；再生廢液呈白色渾濁物。

  2樹脂鈣污染的原因

  用H2SO4溶液再生陽離子交換樹脂時，樹脂吸附的Ca2+與再生劑的H+離子交換后，當再生液中Ca2+和SO42-離子濃度的乘積超過CaSO4溶度積至一定范圍后，CaSO4沉淀就會從水溶液中析出覆蓋在樹脂表面上，而造成鈣對陽離子交換樹脂的污染。鈣污染一般發生在一級除鹽系統的陽離子交換器內。 貴州優良工業膠黏劑源頭好貨

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