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1981年起瀝青科學(xué)取得重大進(jìn)展，開發(fā)出幾種調(diào)制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業(yè)試驗(yàn)所的預(yù)中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學(xué)開發(fā)的潛在中間相法，促進(jìn)了高性能瀝青基碳纖維的開發(fā)。隨后日本三菱化成化學(xué)公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續(xù)建成一批...

碳纖維復(fù)合材料是由有機(jī)纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。在復(fù)合材料大家族中，纖維增強(qiáng)材料一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。自玻璃纖維與有機(jī)樹...

平尾左、右翼面既能同向偏轉(zhuǎn)起升降舵作用，又能分別向不同方向偏轉(zhuǎn)（差動(dòng)）起副翼的作用，這就是差動(dòng)平尾。采用差動(dòng)平尾以后，就可以取消機(jī)翼上的副翼，因而機(jī)翼整個(gè)后緣都可安裝襟翼以改善飛機(jī)的起飛、著陸性能和機(jī)動(dòng)性。在變后掠翼飛機(jī)上，機(jī)翼可以繞垂直（翼弦面）樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)（常...

20世紀(jì)70年代末期，國際理論與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)（IUPAC）曾對(duì)炭纖維的分類和命名作了規(guī)定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度...

碳纖維，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種...

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干...

亞音速時(shí)，偏轉(zhuǎn)升降舵還會(huì)影響前面水平安定面上的升力，操縱效率較高。超音速時(shí)，升降舵的偏轉(zhuǎn)對(duì)前面的安定面沒有影響，舵面操縱效率大為下降。因此，在超音速飛機(jī)上將水平尾翼做成可操縱偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動(dòng)平尾。在全動(dòng)平尾上不再有安定面和升降舵之分。全動(dòng)平尾的構(gòu)造與機(jī)翼相...

水平尾翼F-16戰(zhàn)斗機(jī)的水平尾翼簡稱平尾，是飛機(jī)縱向平衡、穩(wěn)定和操縱的翼面。平尾左右對(duì)稱地布置在飛機(jī)尾部，基本為水平位置。翼面前半部通常是固定的，稱為水平安定面。后半部鉸接在安定面的后面，可操縱上下偏轉(zhuǎn)，稱為升降舵。升降舵的后緣還裝有調(diào)整片。在大型飛機(jī)上，為了...

汽車尾翼是指汽車行李箱蓋上，后端所裝形式鴨尾的突出物，屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪撬板”。國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”或“定風(fēng)翼”， 比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“擾流器”、“擾流翼”或“擾流板”。...

1981年起瀝青科學(xué)取得重大進(jìn)展，開發(fā)出幾種調(diào)制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業(yè)試驗(yàn)所的預(yù)中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學(xué)開發(fā)的潛在中間相法，促進(jìn)了高性能瀝青基碳纖維的開發(fā)。隨后日本三菱化成化學(xué)公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續(xù)建成一批...

碳纖維是一種高性能的新型纖維材料，以下是對(duì)其的詳細(xì)介紹：一、定義與特性定義：碳纖維指的是含碳量在90%以上的**度、高模量纖維，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。特性：...

另一種制造碳纖維的方法是氣相生長法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長度可達(dá)50cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。（見氣相生長炭纖維）分類...

碳纖維是一種高性能的新型纖維材料，以下是對(duì)其的詳細(xì)介紹：一、定義與特性定義：碳纖維指的是含碳量在90%以上的**度、高模量纖維，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。特性：...

碳纖維醫(yī)療箱是一種采用碳纖維材料制造的醫(yī)療設(shè)備或儲(chǔ)存箱，主要用于存放和運(yùn)輸醫(yī)療器械、藥品或其他醫(yī)療用品。碳纖維材料具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，使得醫(yī)療箱在便攜性和耐用性方面表現(xiàn)出色。碳纖維醫(yī)療箱的特點(diǎn)：輕量化：碳纖維的密度較低，使得醫(yī)療箱在保證強(qiáng)度的同時(shí)，...

碳纖維醫(yī)療箱是一種采用碳纖維材料制造的醫(yī)療設(shè)備或儲(chǔ)存箱，主要用于存放和運(yùn)輸醫(yī)療器械、藥品或其他醫(yī)療用品。碳纖維材料具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，使得醫(yī)療箱在便攜性和耐用性方面表現(xiàn)出色。碳纖維醫(yī)療箱的特點(diǎn)：輕量化：碳纖維的密度較低，使得醫(yī)療箱在保證強(qiáng)度的同時(shí)，...

手提箱是一種配有提手的便攜式儲(chǔ)物容器，主體結(jié)構(gòu)包含內(nèi)部儲(chǔ)物空間與提手部件，材質(zhì)涵蓋木頭、塑料、皮革及碳纖維復(fù)合材料。根據(jù)用途可分為器材箱、工具箱、行李箱等類型，其中碳纖維箱體采用加固框架與伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有耐高溫、耐腐蝕特性 [6-7]。手提箱提手（亦稱拉...

20世紀(jì)50年代初，美國Wright-Patterson空軍基地以黏膠纖維為原料，試制碳纖維成功，產(chǎn)品作火箭噴管和鼻錐的燒蝕材料，效果很好。1956年美國聯(lián)合碳化物公司試制高模量黏膠基碳纖維成功，商品名“Thornel—25”投放市場，同時(shí)開發(fā)了應(yīng)力石墨化的技...

碳纖維醫(yī)療箱不僅適用于移動(dòng)場景，還可以用于醫(yī)療機(jī)構(gòu)內(nèi)部的設(shè)備儲(chǔ)存和組織。通過配置合理的隔層和倉位，醫(yī)療設(shè)備可以井然有序地?cái)[放，便于醫(yī)護(hù)人員快速獲取所需物品，提高工作效率。碳纖維醫(yī)療箱在運(yùn)動(dòng)醫(yī)療領(lǐng)域同樣發(fā)揮著重要作用。運(yùn)動(dòng)隊(duì)和運(yùn)動(dòng)員可以使用碳纖維醫(yī)療箱來存儲(chǔ)和保...

尾翼是安裝在飛機(jī)尾部的一種裝置，可以增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性。大多數(shù)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數(shù)采用V型尾翼。尾翼可以用來控制飛機(jī)的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態(tài)。尾翼是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分。汽車尾翼，專業(yè)的叫法為擾流板，又屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部...

尾翼穩(wěn)定的無控火箭彈采用低速旋轉(zhuǎn)飛行是為了消除推力偏心、質(zhì)量偏心、氣動(dòng)偏心等對(duì)飛行的不利影響， 提高精度。 然而旋轉(zhuǎn)飛行又引起新的不對(duì)稱氣動(dòng)力和力矩，其中**突出的就是面外力和面外力矩。 馬格努斯力和力矩是由旋轉(zhuǎn)—攻角或旋轉(zhuǎn)—側(cè)滑角耦合產(chǎn)生的一種面外力和面外力...

另一種制造碳纖維的方法是氣相生長法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長度可達(dá)50cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。（見氣相生長炭纖維）分類...

定風(fēng)翼是安裝在車輛尾部、形似倒置飛機(jī)尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，通過產(chǎn)生下壓力抵消升力，增強(qiáng)高速行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性，同時(shí)降低空氣阻力以節(jié)省燃油 [2-3]。其設(shè)計(jì)原理源自飛機(jī)機(jī)翼的反向應(yīng)用，材質(zhì)多采用輕質(zhì)**度的玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料。該裝置于1960年代**...

20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復(fù)合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用）、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干...

碳纖維，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種...

保溫箱是基于CFDA發(fā)布的《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》而研發(fā)，只需插入移動(dòng)或聯(lián)通的 SIM卡，就可將運(yùn)輸過程中保溫箱內(nèi)的溫濕度數(shù)據(jù)上傳到云服務(wù)器（云平臺(tái)），GPRS通訊月流量小于 30M。云平**全中性、**、24小時(shí)不間斷運(yùn)行。保溫箱運(yùn)達(dá)后可通過手...

在災(zāi)難救援中，如地震、洪水和颶風(fēng)等極端情況下，醫(yī)療設(shè)備的儲(chǔ)存和保護(hù)至關(guān)重要。碳纖維醫(yī)療箱以其出色的抗沖擊性能和多功能設(shè)計(jì)，使得醫(yī)療設(shè)備能夠在惡劣環(huán)境下安全存放，確保救援人員能夠迅速響應(yīng)，為受災(zāi)人員提供及時(shí)的醫(yī)療救助。此外，碳纖維醫(yī)療箱在醫(yī)療航空運(yùn)輸中也發(fā)揮著重...

碳纖維是一種高性能的新型纖維材料，以下是對(duì)其的詳細(xì)介紹：一、定義與特性定義：碳纖維指的是含碳量在90%以上的**度、高模量纖維，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。特性：...

在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導(dǎo)流板”，其實(shí)這種叫法是錯(cuò)誤的。“汽車導(dǎo)流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”...

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)療箱通常包含以下物品：繃帶和紗布：用于包扎傷口。消毒劑：如酒精棉球或碘伏，用于清潔傷口。止血帶：用于控制出血。剪刀和鑷子：用于處理傷口和取出異物。膠帶：用于固定繃帶或其他醫(yī)療用品。藥品：如止痛藥、抗過敏藥、***藥等。溫度計(jì)：用于測量體溫。手套：用...

設(shè)備采用瑞士原裝溫濕度測量單元，測量精度高，抗干擾能力強(qiáng)，保證產(chǎn)品的優(yōu)異測量性能，支持溫度、濕度準(zhǔn)確度可憑密碼二次校準(zhǔn)。1. 測量范圍-20℃~+60℃，測量分辨率 0.1℃，測量精度±0.5℃。2. 通過 GPRS方式將數(shù)據(jù)上傳**環(huán)境監(jiān)控云平臺(tái)。3. 內(nèi)置...