汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車(chē)尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入世界市場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)(ISO/TC22)制訂的一些標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ANSl)、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車(chē)車(chē)身工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)(JATMA)、日本汽車(chē)用品工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JARP)、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及**歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車(chē)法規(guī)。這種利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法，統(tǒng)稱(chēng)為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)。浦東新區(qū)銷(xiāo)售汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)目

1980年的奧迪quattro奧迪quattro這款?yuàn)W迪于1980年3月3日推出的車(chē)型并不算“美麗”，但***充滿(mǎn)個(gè)性和氣質(zhì)：簡(jiǎn)潔、四方、直線(xiàn)。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車(chē)艙延伸至兩個(gè)水平的C柱，前端豎直車(chē)鼻以及車(chē)尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱(chēng)這款車(chē)為“Ur-quattro”（**原始的quattro），它渾身散發(fā)著率真、動(dòng)感、**的氣質(zhì)，或如人們常說(shuō)的，“它真正地?fù)肀Т蟮亍薄W迪quattro同時(shí)也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅(qū)動(dòng)獲得***認(rèn)同并開(kāi)拓了駕駛物理學(xué)的新天地。“根據(jù)當(dāng)時(shí)的理論，四方、矮而寬的車(chē)身設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求”，史蒂芬·西拉夫說(shuō)，“因此，這也是奧迪多年的**設(shè)計(jì)觀念。這款Ur-quattro稱(chēng)不上是一款優(yōu)雅的車(chē)型，它的構(gòu)想和設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循功能性要求。但正是這一點(diǎn)成就了它***的感性外觀。”浦東新區(qū)銷(xiāo)售汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)目總成圖應(yīng)清楚地表達(dá)零件相互裝配的關(guān)系并標(biāo)注出相關(guān)的裝配尺寸。

在100多年的歷史長(zhǎng)河中，奧迪**出色的設(shè)計(jì)在其所處具體時(shí)代因其創(chuàng)新性而成為時(shí)尚，成為各自時(shí)代的偶像和文化符號(hào)，但這并非是曇花一現(xiàn)的時(shí)尚，而是可以成為永恒的經(jīng)典。在奧迪***一代的車(chē)型上，人們既可以感受到創(chuàng)新性的科技之美，也能夠品味出源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的經(jīng)典元素。奧迪設(shè)計(jì)，讓時(shí)尚成為經(jīng)典，讓經(jīng)典成為時(shí)尚。讓我們穿越時(shí)光隧道，從遙遠(yuǎn)的時(shí)***始，歷數(shù)奧迪在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)史上相當(dāng)有影響力的10款車(chē)型。1935年，霍希853 運(yùn)動(dòng)敞篷車(chē)

1991年，奧迪Avus quattro1991年秋天，Avus quattro高性能跑車(chē)在東京車(chē)展上讓無(wú)數(shù)車(chē)迷為之著迷。Avus quattro采用輕質(zhì)鋁車(chē)身：車(chē)身框架*重52千克（114.64磅），經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車(chē)身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿(mǎn)著無(wú)法抗拒的魅力，讓人稱(chēng)奇：扁平的駕駛艙與汽車(chē)前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車(chē)的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線(xiàn)（外部后視鏡也位于車(chē)頂線(xiàn)條上）共同形成一股***的耀眼的浪潮。“Avus quattro是奧迪**為重要的符號(hào)之一，”史蒂芬·西拉夫稱(chēng)，“明顯的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古，表現(xiàn)對(duì)以往設(shè)計(jì)的敬意，它傳承了上世紀(jì)30年代流線(xiàn)型賽車(chē)的身影。而Avus quattro面向未來(lái)的一面，體現(xiàn)在***的概念車(chē)——奧迪R8 TDI Le Mans車(chē)頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)中。”概念設(shè)計(jì)可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱(chēng)為“虛擬的”概念車(chē)；

除此以外，奧迪還與其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精英合作，產(chǎn)生了一系列工業(yè)、建筑領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精品。價(jià)值百萬(wàn)的奧迪音樂(lè)會(huì)三角鋼琴圖1這是一臺(tái)融合奧迪品牌創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素及奧地利前列鋼琴品牌貝森多夫完美音質(zhì)的音樂(lè)會(huì)三角鋼琴。對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，首要任務(wù)就是讓設(shè)計(jì)不對(duì)樂(lè)器的音色帶來(lái)任何負(fù)面影響，所以在維也納的鋼琴制造車(chē)間，材料和工藝都采用比較高標(biāo)準(zhǔn)，可容忍誤差少于百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對(duì)音箱內(nèi)的鑄造框架施加高達(dá)20噸壓力，震動(dòng)頻率和聲音質(zhì)量都精確無(wú)誤，沒(méi)有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶，首演之后便被前列鋼琴制造商貝森多夫收入***樂(lè)器目錄中，當(dāng)前售價(jià)約100萬(wàn)人民幣。電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展，設(shè)計(jì)過(guò)程完全改觀。寶山區(qū)直銷(xiāo)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)目

是擬定汽車(chē)的初步方案，通過(guò)繪制方案圖和性能計(jì)算，選定汽車(chē)的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。浦東新區(qū)銷(xiāo)售汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)目

(3)重視汽車(chē)使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保汽車(chē)良好的使用性能是設(shè)計(jì)者要追求的目標(biāo)，不同的汽車(chē)使用性能也是不同的(例如：動(dòng)力性、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、通過(guò)性以及可靠性、耐久性、維修性和對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響性能等)；而且在某些性能之間有時(shí)是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，推薦各使用性能指標(biāo)，使汽車(chē)在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到比較好。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。浦東新區(qū)銷(xiāo)售汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)目

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