ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)主要由GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊、通信模塊和控制模塊等組成。其中，GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)GPS接收機(jī)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，求出該車(chē)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息，利用安裝在汽車(chē)前部和后部的CCD相機(jī)，實(shí)時(shí)觀察道路兩旁的狀況；通信模塊可以發(fā)送檢測(cè)到的相關(guān)信息并在相互靠近的汽車(chē)之間實(shí)時(shí)地傳輸行駛信息；控制模塊可以在即將出現(xiàn)事故的時(shí)候做出主動(dòng)控制，從而避免事故的發(fā)生。近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于優(yōu)良市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。碰撞險(xiǎn)情解除后，碰撞預(yù)警系統(tǒng)自動(dòng)剎車(chē)功能會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)。工程車(chē)行人檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)方案

對(duì)于碰撞預(yù)警功能來(lái)說(shuō)，其實(shí)使用場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)積累是很重要的。ADAS的目標(biāo)無(wú)非就是L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，所以現(xiàn)階段L1、L2的基礎(chǔ)打好了，繼續(xù)往L3、L4發(fā)展的時(shí)候才更有底氣。其實(shí)這些功能不像座椅加熱那么簡(jiǎn)單，很多功能的背后都需要符合國(guó)標(biāo)法規(guī)和各種檢測(cè)測(cè)試。比如碰撞預(yù)警功能里對(duì)于距離碰撞時(shí)間的計(jì)算會(huì)分為T(mén)TC和ETTC，TTC指的是兩臺(tái)車(chē)勻速行駛，相對(duì)速度保持不變的情況，ETTC則是兩車(chē)加速度不等的情況。我們?nèi)粘?huì)遇到的碰撞預(yù)警一般會(huì)有三種情況，第1種是前車(chē)靜止。第二種是前車(chē)車(chē)速小于自車(chē)，自車(chē)勻速靠近前車(chē)。第三種是我們較容易激發(fā)，自車(chē)跟隨前車(chē)勻速行駛，前車(chē)突然急剎。大巴車(chē)車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)可以有效的避免事故的發(fā)生。

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)：常見(jiàn)裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱(chēng)為“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BAWS)”它是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。對(duì)駕乘者給予主動(dòng)智能的安全保障。注意力輔助系統(tǒng)還有一些車(chē)裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱(chēng)為“注意力輔助系統(tǒng)”這套系統(tǒng)會(huì)不斷偵測(cè)駕駛員的行車(chē)方式。車(chē)輛上有71個(gè)傳感器在80-180km/h間的車(chē)速范圍內(nèi)檢測(cè)縱向和橫向加速度的方向盤(pán)和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應(yīng)當(dāng)適當(dāng)休息。

汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)可以有效避免事故的發(fā)生：左、右側(cè)車(chē)身的下方，是后視鏡無(wú)法看見(jiàn)的區(qū)域，也是較大的盲區(qū)之一。因?yàn)槲恢梅浅５?，有障礙物，或者有小朋友經(jīng)過(guò)時(shí)，這區(qū)域經(jīng)常會(huì)被忽略。如果車(chē)速很低，搖下車(chē)窗觀察左側(cè)車(chē)身;如果是右轉(zhuǎn)，可以適當(dāng)?shù)陌延液笠曠R調(diào)節(jié)向地面觀察。左右中柱盲區(qū)，是經(jīng)常被忽略的，因?yàn)樵诰嚯x車(chē)身右側(cè)一個(gè)車(chē)長(zhǎng)度的距離，是比較大范圍的一個(gè)盲區(qū)。因?yàn)檐?chē)輛安全的考慮，車(chē)輛的左右中柱一般都會(huì)比較粗壯，又因?yàn)橛液笠曠R的角度問(wèn)題，無(wú)法覆蓋到那么遠(yuǎn)的區(qū)域。所以，右中柱盲區(qū)是較常見(jiàn)的，事故發(fā)生率很高的盲區(qū)之一。減速慢行，通過(guò)多觀察右側(cè)情況為較穩(wěn)妥。溫馨提示：并線時(shí)，左側(cè)車(chē)輛和右側(cè)車(chē)輛同時(shí)往中間車(chē)道并線，如果發(fā)生剮蹭和碰撞事故，左側(cè)車(chē)道一般都負(fù)全責(zé)，所以往右并線還是多觀察右側(cè)一下比較好。碰撞預(yù)警系統(tǒng)的功能有測(cè)量本車(chē)距離前方障礙物的真實(shí)距離值。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)有助于道路安全，曲線自適應(yīng)高級(jí)放電（HID）前燈使駕駛員能夠在黑暗彎曲的道路上發(fā)現(xiàn)難以看見(jiàn)的物體，比使用傳統(tǒng)的固定大燈大約早三分之一秒。同時(shí)，對(duì)幾家汽車(chē)制造商提供的曲線自適應(yīng)大燈的事故及保險(xiǎn)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，索賠率相較于其他沒(méi)有該功能的車(chē)型普遍下降。還有遠(yuǎn)光燈輔助技術(shù)。該技術(shù)使用攝像頭根據(jù)是否存在其他車(chē)輛，自動(dòng)在遠(yuǎn)光燈和近光燈之間切換，駕駛員也可以選擇在近光和遠(yuǎn)光之間手動(dòng)切換。遠(yuǎn)光燈輔助尚未普遍確定它是否可以減少碰撞，但眾所周知的事實(shí)是，國(guó)內(nèi)交管部門(mén)近年來(lái)已經(jīng)加大了對(duì)駕駛員錯(cuò)誤使用遠(yuǎn)光燈行為的處罰。碰撞預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品大小只如煙盒，隱蔽式設(shè)計(jì)不影響原車(chē)的外觀與性能?？蛙?chē)LDW車(chē)道偏離報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)方案

ADAS汽車(chē)安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以理解為駕駛員的第三只眼睛。工程車(chē)行人檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)方案

碰撞預(yù)警系統(tǒng)是一款能預(yù)測(cè)到行車(chē)危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前2.7秒向駕駛員發(fā)出警報(bào)，預(yù)防交通事故發(fā)生的產(chǎn)品，一般被稱(chēng)為“不會(huì)疲倦的第三只眼”。AWS系統(tǒng)是通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能的，它有三大功能：前碰撞預(yù)警：系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前2.7秒發(fā)出警報(bào)，提醒剎車(chē)；同時(shí)車(chē)尾燈不停閃爍，提醒后面汽車(chē)注意，避免追尾；車(chē)道偏離預(yù)警：系統(tǒng)能在無(wú)意識(shí)發(fā)生車(chē)道偏離前0.5秒發(fā)出警報(bào)，提醒注意保持在原車(chē)道上安全行駛，此功能特別適合長(zhǎng)途駕車(chē)人士及疲勞駕車(chē)。車(chē)距的監(jiān)控和預(yù)警：能讓駕駛員始終保持安全的行車(chē)距離，并能在車(chē)距存在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)。工程車(chē)行人檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)方案

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