鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發現用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區別的。廣義的鋰電池包括鋰原電池和鋰離子電池；由于鋰離子電池比鋰原電池應用更廣，所以鋰電池在較狹義上通常是指鋰離子電池；在鋰離子電池內部又有兩種分類：聚合物鋰離子電池和液態鋰離子電池，因為質量更大、應用更多的是液態鋰離子電池，所以鋰電池的狹義理解就是指液態鋰離子電池，而聚合物鋰離子電池又叫鋰聚合物電池，人們習慣上簡稱為聚合物電池。如果在廣義和較狹義的意思上比較鋰聚合物電池和鋰電池的區別，那么，***的就是種概念和屬概念的關系，鋰聚合物電池被包含于鋰電池。因此，具有比較意義的就是狹義層面上的比較：即聚合物電池和液態鋰離子電池的比較，基于此，以下用鋰電池代指液態鋰離子電池。1、根本區別是原材料，這是二者各種不同表現的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是小分子，高分子具有**度、高韌性和高彈性。目前研發的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物，還可以采用導電高分子聚合物。

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    中國儲能網訊：鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。1硅碳復合負極材料數碼終端產品的大屏幕化、功能多樣化后，對電池的續航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上,比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余，其產業化后，將**提升電池的容量。現在硅碳復合材料存在的主要問題有：充放電過程中，體積膨脹可達300%，這會導致硅材料顆粒粉化，造成材料容量損失。同時吸液能力差。循環壽命差。目前正在通過硅粉納米化，硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題，且部分企業已經取得了一定進展。相關研發企業：目前各大材料廠商紛紛在研發硅碳復合材料，如BTR、斯諾、星城石墨、湖州創亞、上海杉杉、華為、三星等。國內負極材料企業研發硅基材料的情況是：大部分材料商都還處于研發階段，目前只有上海杉杉已進入中試量產階段。2鈦酸鋰近年來，國內對鈦酸鋰的研發熱情較高。鈦酸鋰的優勢主要有：循環壽命長(可達10000次以上)。

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多分類見下表所列： 分類方式 類別 特點/說明 按照電池外形 圓柱形鋰離子電池 目前主要為18650（直徑18mm，長度65mm）和26650（直徑26mm，長度65mm）兩種型號，主要應用于筆記本和電動工具領域 方形鋰離子電池 種類較多，主要應用于手機、數碼相機等領域 扣式鋰離子電池 可滿足計算機、攝像機等對高比容量和薄型化的要求 按使用溫度 高溫鋰離子電池 主要應用于**、航天等領域，民用領域主要是汽車的GPS領域 常溫鋰離子電池 目前商業化的鋰離子電池基本丟只能在-20~45℃范圍內工作 按電解質的狀態 液態鋰離子電池 電解質為有機溶劑+鋰鹽 聚合物鋰離子電池 聚合物的基體主要為HFP-PVDF、PEO、PAN和PMMA等 全固態鋰離子電池 還處在實驗階段 按外殼材質 鋼殼鋰離子電池 密封性較好 鋁殼鋰離子電池 質量輕 鋁塑膜鋰離子電池 電池生產工藝簡單，電池的質量比能量高 按使用領域 手機鋰離子電池 目前市場容量大 數碼相機鋰離子電池 對電池低溫性能要求較高 筆記本電腦鋰離子電池 目前以圓柱形為主，隨著電腦薄型化的發展，近年來方形電池有取代圓柱形電池的趨勢 電動汽車鋰離子電池 對電池的各型特性要求比較高，目前比較熱

    動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環等）的幾率要在一億分之一以下（當然對于比較**消費類電池而言，蘋果也對供應商要求到了這個級別）。考慮到可靠性，動力類電池一般設計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。消費類鋰離子電池無需長時間可靠性（循環也無需做得太好，因為反正一兩年就會換），一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。對于安全而言，動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復雜的外部環境），消費類電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎上靠電池的材料和設計抗住各種危及安全的情況。我個人認為。

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鋰離子電池特性 　　(1)電壓平臺 　　鋰離子電池由于采用的正負極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應用規模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為 3.2V，是鎳氫電池的 3 倍、鉛酸電池的 2 倍。 　　(2)比能量大 　　當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg，預計 2020 年達到300Wh/kg。 　　(3)電池壽命短 　　由于電化學材料特性的制約，鋰離子電池的循環次數沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環次數可以達到 2000 次以上，成組后*為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。 　　(4)對環境影響較大 　　鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色電池，對環境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等0有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質**多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環境影響較大。 　　怎樣買到***的18650鋰電池廠家直銷售后有保障！山東電池組18650鋰電池服務放心可靠

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鋰離子電池的主要組成： （1）正極——活性物質主要指鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等，導電集流體一般使用厚度在10--20微米的鋁箔； （2）隔膜——一種特殊的塑料膜，可以讓鋰離子通過，但卻是電子的絕緣體，目前主要有PE和PP兩種及其組合。還有一類無機固體隔膜，如氧化鋁隔膜涂層就是一種無機固體隔膜 （3）負極——活性物質主要指石墨、鈦酸鋰、或近似石墨結構的碳材料，導電集流體一般使用厚度在7-15微米的銅箔； （4）電解液——一般為有機體系，如溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，另有些聚合物電池使用凝膠狀電解液； （5）電池外殼——主要分為硬殼（鋼殼、鋁殼、鍍鎳鐵殼等）和軟包（鋁塑膜）兩種 。 當電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負極中嵌入，放電時反之。這就需要一個電極在組裝前處于嵌鋰狀態，一般選擇相對鋰而言電位大于3V且在空氣中穩定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4。 做為負極的材料則選擇電位盡可能接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物，包括SnO、SnO2、錫復合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2 ＋3x＋5y)/2)等。 江蘇質量18650鋰電池廠家報價

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