***飛機總是盡可能地降低飛行高度, 以免被敵人的監視系統發現。飛行速度較快的飛機飛行高度一般在30m 左右, 而直升機的飛行高度甚至低至2 ～3m 。兩種情況的飛機都會受到地面障礙物的威脅。通常飛行員在飛行過程中總是通過自己的眼睛去發現障礙物而回避它。在晚上或能見度比較低的情況,需要靠前視紅外系統(FLIR)或傳統雷達輔助發現障礙。高壓電線等是直升機的致命障礙物, 因為人眼即使在晴朗的天氣也很難分辨出電線, 而傳統雷達波長較長, 所以對電線類障礙物探測也是無能為力毫米波測風雷達以高精度、全天候、低成本三大優勢。吳江區特種毫米波測風雷達報價

云雷達通過發射35GHz（毫米波）或激光頻段電磁波，接收云粒子反射信號獲取物理參數 [1] [8]。典型設備如西安華騰毫米波測云儀可探測15km內云結構，具備垂直速度檢測能力 [1] [3]。雙波段云雷達（WR-KuKa型）則能獲取100km高度內的回波強度與極化信息，生成云水含量等二次數據產品 [6]。毫米波云雷達：采用頂空垂直探測，填補國內垂直云探測裝備空白，適用于機場等重點區域天氣監測 [3]2.雙波段云雷達：實現多參數同步觀測，2024年應用于烏魯木齊沙漠氣象研究 [6]吳江區特種毫米波測風雷達報價波束形成：利用天線陣列相位差計算目標方位角（水平/垂直角度）。

一次雷達一次雷達追蹤目標是一個無源反射體，如飛機、艦船等，目標物反射電磁波，雷達將其吸收作為回波信號。但是一次雷達要求雷達發射機具有足夠大的發射頻率，耗電量大；探測距離較近；距離遠時回波信號弱，無法滿足工作需求，因此在此基礎上發展出了二次雷達。風廓線雷達（如圖1）是利用大氣湍流對電磁波的散射作用對大氣風場進行探測的，是應用微波遙感探測原理實現自動化大氣探測的先進設備。風廓線雷達屬于一次雷達，主要對晴空大氣進行探測，因此又稱“晴空雷達”。風廓線雷達具有一次雷達的弊端，但是其可以同時探測多種氣象資料，如回波功率、徑向速度等，而且所提供的資料都具有很高的時間和空間分辨率，并且精度很高，以廓線的形式給出，更直觀也更方便地應用于數值預報模式中

美國卡曼航天公司研制成功的機載水下成像激光雷達，比較大特點是可對水下目標成像。由于成像激光雷達的每個激光脈沖覆蓋面積大，因此其搜索效率遠遠高于非成像激光雷達。另外，成像激光雷達可以顯示水下目標的形狀等特征，更加便于識別目標，這已是成像激光雷達的一大優勢。激光雷達在低空飛行直升機障礙物規避、化學/生物戰劑探測和水下目標探測等方面已進入實用階段，其它***應用研究亦日趨成熟。直升機在進行低空巡邏飛行時，極易與地面小山或建筑物相撞。為此，研制能規避地面障礙物的直升機機載雷達是人們夢寐以求的愿望。這種雷達已在美國、德國和法國獲得了成功。支持4D成像與多模融合，為未來風電場智能化升級預留技術接口。

二極管泵浦固體激光成像雷達（Diode-pumped solid state laser radar）是以半導體激光二極管泵浦的固體激光器為**器件，集發射機、接收機和掃描器于一體的主動探測系統。其采用高重復頻率激光器與雪崩二極管探測器，具備體積小、無需制冷的特性，支持掃描與非掃描成像模式，波長范圍覆蓋1μm和2μm至3μm，典型應用包括Nd:YAG、Nd:YLF等激光器類型 [1-2]。該技術始于20世紀80年代末，90年代美國林肯實驗室研制的火池測距雷達實現了2kW峰值功率、2km探測距離及0.25m分辨率。Fibertek公司開發的直升機防撞系統采用1.54μm波長激光器，設置15kHz脈沖重復頻率與5ns脈寬，通過圓周平移掃描識別高壓電纜等障礙物 [2] [5]。***領域主要應用于巡航導彈精確制導、彈道測風雷達風速測量，民用領域覆蓋機器人視覺、環境污染監測等場景 [1] [3-4]。毫米波測風雷達是一種利用毫米波頻段（通常在30 GHz到300 GHz之間）的電磁波進行風速和風向測量的雷達系統。高新區本地毫米波測風雷達質量

測風雷達應用于氣象學、環境監測等領域，能夠提供實時的風場信息，幫助氣象預報、航空安全和氣候研究等。吳江區特種毫米波測風雷達報價

用激光器作為發射光源，采用光電探測技術手段的主動遙感設備。激光雷達是激光技術與現代光電探測技術結合的先進探測方式。由發射系統、接收系統 、信息處理等部分組成。發射系統是各種形式的激光器，如二氧化碳激光器、摻釹釔鋁石榴石激光器、半導體激光器及波長可調諧的固體激光器以及光學擴束單元等組成；接收系統采用望遠鏡和各種形式的光電探測器，如光電倍增管、半導體光電二極管、雪崩光電二極管、紅外和可見光多元探測器件等組合。激光雷達采用脈沖或連續波2種工作方式，探測方法按照探測的原理不同可以分為米散射、瑞利散射、拉曼散射、布里淵散射、熒光、多普勒等激光雷達。吳江區特種毫米波測風雷達報價

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