然而，部分中美科學家透露，一種比較低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家努力的目標。想象圖據國外媒體報道，美國約翰-霍普金斯大學應用物理學實驗室科學家設計了一種名為“星際列車”發射系統，該系統利用一條長約1000英里(約合1609公里)的真空管道和一條超導電纜將磁懸浮列車送往低地軌道。研究人員認為，這種技術不僅*可以實現，而且實現成本也要遠遠低于火箭成本。 [1]其原理是通過抽氣設備將管道內的空氣抽出，使管道內部形成接近真空的低壓環境。南通銷售真空管道工廠直銷

真空管道磁懸浮星際列車（Vacuum tube maglev interstellar train）是一種理論時速達3200公里的超高速運輸系統，依托密閉真空管道與磁懸浮技術消除空氣阻力、輪軌摩擦及天氣影響因素，其客運專線單位造價比普通鐵路更低且運輸能耗*為航空運輸的15%-20%。該概念由美國約翰-霍普金斯大學應用物理學實驗室科學家詹姆斯-鮑威爾團隊提出，其原型設計方案包含總長1609公里的真空管道及超導電纜系統，管道出口點需高出海平面19.3公里，預計建設周期20年、成本600億美元 [1] [4]。新吳區銷售真空管道咨詢問價真空管道的設計、制造和安裝需滿足高真空環境的要求，技術難度較大。

全玻璃真空管的構造由內玻璃管、太陽選擇性吸收涂層、真空夾層、罩玻璃管、支承件（彈簧卡子）、吸氣劑等部分組成。1.內玻璃管用來作為水的流動管道；2.氧化銅、黑鎳、黑鉻、黑鋅、黑銅等太陽選擇性吸收涂料，是通過采用真空沉積、濺射技術、電化學處理等工藝均勻地涂在內玻璃管的外表面，用來吸收太陽輻射能；3.將涂有選擇性涂層的內玻璃管封入罩玻璃內，然后將內外玻璃管之間抽成真空，形成真空度為0.05Pa的真空夾層，以減少由于空氣對流和傳導而引起的熱損失，這與熱水瓶的原理相似；

報道中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機車車輛動力學**、西南交大沈志云院士后，了解到：一、張耀平并非西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組成員；二、沈志云所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究；三、某些媒體報道時，混淆了當事人的說法。沈志云直言，他所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”。“這是某媒體報道時，混淆對他和對張耀平采訪的結果，而后者從來不是他所在實驗室的成員，業務上沒有任何關系。管道本體一般采用密封性良好的材料制成，以確保在承受內部壓力變化和外部環境影響時能夠保持穩定。

為了推進廣州市金沙洲住宅新城真空管道垃圾收集系統建設，借鑒歐美國家大型住宅區垃圾收運的經驗，引人前列的垃圾收集工藝，實現生活垃圾的自動化收運和預處理；同時，由于該系統一次性投資較大，為了保證決策的科學性和正確性，避免投資失誤，廣州市市容環境衛生主管部門組織有關單位進行了可行性研究、實地考察學習以及系統設備驗收工作。經過論證，廣州市規劃已明確將在金沙洲住宅新城配套建設4套真空管道垃圾收集系統，并以此為試點，逐步向全市新建的有條件的住宅區進行推廣。該系統采用了德國、瑞典進口設備。該項目建成后，居住區的垃圾收運處理將徹底告別桶裝車運以及由此帶來的臭氣擾民的方式，并解決垃圾清運過程中的二次污染問題。真空管道運輸系統通過創造真空運行環境，降低空氣阻力和氣動噪聲，實現超高速、低能耗的運輸方式。南通銷售真空管道工廠直銷

低溫液體輸送：真空管道是輸送液氧、液氮、液氬、液化天然氣（LNG）等低溫液體的理想選擇。南通銷售真空管道工廠直銷

8月初，某媒體報道的“中國正在研制真空磁懸浮高速列車，時速可達10萬8千公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個半小時甚至1個小時到達”的新聞被各大報紙、門戶網站紛紛轉載，甚至國外的媒體如《歐洲時報》也聞風出動，開始報道“這一可喜的科技成果”。從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，沈志云、何作麻**他們正在研制時速500—600公里的真空高速列車，這種技術只在實驗室進行驗證，暫時不能實現運營。未來兩三年內，實驗室將推出時速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。南通銷售真空管道工廠直銷

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