現(xiàn)進行智能路燈改造共采用智能路燈燈桿15根，路燈光源采用LED燈具120W。根據(jù)道路情況和市政需要可以在智能路燈桿上安裝智能充電、無線城市、信息交互、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、智能廣播、應(yīng)急求助、智能感知等多種功能模組。其現(xiàn)場圖見圖一。圖一上海大沽路智慧路燈現(xiàn)場圖2、上海五十所案例上海五十所在其所大院內(nèi)安裝了兩根具有充電樁功能、無線信號基站、信息交互、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、智能廣播、應(yīng)急求助等功能的智能路燈桿。采用，挑臂1米，120WLED燈。詳見圖二。圖二上海50所智慧路燈現(xiàn)場圖（二）技術(shù)分析1、充電樁的相關(guān)技術(shù)調(diào)研現(xiàn)階段國內(nèi)外的新能源電動汽車主要有北汽新能源、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、眾泰和特斯拉等品牌，其家用的新能源汽車具體參數(shù)詳見表一。表一國內(nèi)外新能源汽車品牌及參數(shù)廠家北汽新能源東風(fēng)日產(chǎn)啟辰比亞迪特斯拉車型EV160輕快版晨風(fēng)E6MODELS價格**高速度(km/h)5純電動發(fā)動機72馬力109馬力122馬力319馬力**大扭矩(N·m)電池容量(kWh)244070工信部續(xù)航里程160km175km400km420km充電樁從充電型式上分，可以分交流樁和直流樁，其充電時間的長短跟充電樁的容量有關(guān)，容量越大充電時間越短，基本的參數(shù)詳見表二。表二充電樁的基本參數(shù)充電型式容量（kW）充電時間。安全可靠的充電樁，讓新能源汽車的充電過程無后顧之憂。蘇州高速充電樁生產(chǎn)廠家

    充電樁原理圖一、充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機”將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內(nèi)市場主要有兩種功率大小：（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據(jù)其匹配車載充電機功率不同相應(yīng)有。直流充電樁內(nèi)置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電***的多少、結(jié)構(gòu)形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結(jié)構(gòu)形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發(fā)布的直流充電樁相關(guān)的行業(yè)標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》中指出，直流充電樁基本構(gòu)成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。福建裝充電樁充電收費標準充電樁的出現(xiàn)改變了人們對電動汽車的看法。

    進而規(guī)范電動摩托車或電動汽車的停車位置。停車完畢后，根據(jù)電動摩托車或電動汽車充電孔的位置利用充電樁3進行充電工作：首先將充電樁3沿十字滑道1-1某一側(cè)滑道移動充電樁3，使其移動至充電的**佳位置，隨后便可將充電樁3上的充電槍取下，對電動摩托車或電動汽車進行充電，整個操作過程簡單方便，便于充電工作的進行。在移動充電樁3的過程中，充電樁3的通電導(dǎo)線設(shè)置有預(yù)留長度，通電導(dǎo)線可隨充電樁3進行移動，預(yù)留長度足夠充電樁3沿十字滑道1-1的任意側(cè)滑動滑動至其**邊側(cè)。充電樁3的通電導(dǎo)線在隨充電樁3的移動過程中，其始終位于導(dǎo)線槽4-3內(nèi)，支撐盤4-2的下表面與滑槽ⅱ1-4底壁的垂直距離極小，且導(dǎo)線槽4-3的深度至少為通電導(dǎo)線直徑的三倍，上述設(shè)置防止通電導(dǎo)線在充電樁3移動過程中被萬向輪4-5滾壓。當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。

    可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發(fā)給充電模塊。因此，需要有實現(xiàn)控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;6.充電樁還要接受監(jiān)控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和后臺連接;7.充電的電費不是**的，需要安裝電表，需要讀卡器實現(xiàn)計費功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;9.直流充電樁的風(fēng)道設(shè)計是關(guān)鍵。風(fēng)道設(shè)計除了結(jié)構(gòu)上的學(xué)問，需要在充電樁里面安裝有風(fēng)扇，雖然每個充電模塊里面都有風(fēng)扇。考慮到上述細節(jié)，直流充電樁作為一個系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。圖3給出某單***直流充電樁更詳細的電氣原理框圖的主回路電氣原理圖作為設(shè)計參考。三、直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢關(guān)于直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢，有5個方向值得關(guān)注：1.超大功率充電堆-功率動態(tài)分配-柔性充電純電動公交充電站集中停放、運營路線充電的特點決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進。純電動出租車和物流車甚至也可能朝這個方向演進。30KW充電模塊需求變得急迫，其主要推動力就是充電堆的需求正變得急迫。功率動態(tài)分配**先是某公司提出來的，每兩個模塊后面用一個功率繼電器。 老舊小區(qū)改造中增加了充電樁，解決充電難問題。

    “富電已經(jīng)拿到充電樁補貼了，等了4個月左右，但很順利，沒遇到什么阻礙。”對于近日盛傳的充電樁補貼難以落地的消息，富電科技董事長龐雷再次給予否認。一個月前，他就曾對媒體表示，北京充電樁補貼申領(lǐng)的順利超過了他的預(yù)期。與所有享受財政補貼的行業(yè)一樣，2016年新能源補貼向充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的傾斜打破了這個行業(yè)短暫的平靜。而政策出臺*幾個月，在新能源汽車騙補調(diào)查招致整車企業(yè)抱怨補貼推后發(fā)放的背景下，充電樁企業(yè)因為等不到補貼而導(dǎo)致資金鏈斷裂的驚悚消息也開始發(fā)酵傳播。“星星充電的補貼申請**近剛報上去，流程還沒走完。發(fā)改委給我們的反饋是，‘目前正在加快審核速度’。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青時表示。對于“繁瑣的手續(xù)和高門檻拖慢了星星充電資金回籠的速度，造成其資金鏈條十分緊張”的說法。他澄清，“目前我們的資金沒有問題”。王常青同時坦言，對于投資巨大的充電樁民營企業(yè)而言，占建設(shè)資金30%的補貼款舉足輕重：“資金回籠快了，資金壓力小了，也有助于下一階段的快速擴張。”但不容否認的是，補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”。在新能源汽車騙補的前車之鑒下，從嚴考核正在成為充電樁補貼發(fā)放的**大特點。新能源充電樁怎么充電？天津新能源充電樁收費

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