自2010年***個(gè)充電樁建成投運(yùn)以來，新疆電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全疆已建成1668個(gè)充電樁。“十三五”以來，自治區(qū)高度重視新能源汽車推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后發(fā)布了《新疆維吾爾自治區(qū)關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施意見》《加快推進(jìn)電氣化新疆工作方案》《自治區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法(試行)》等，支持新疆新能源汽車推廣運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充電設(shè)施是新能源汽車推廣的基礎(chǔ)。目前國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司等企業(yè)和單位正在建設(shè)覆蓋全疆、對(duì)內(nèi)對(duì)外互聯(lián)互通的快充網(wǎng)絡(luò)，完善“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)體系”，提供7×24小時(shí)充換電服務(wù)。“目前，我們已經(jīng)培養(yǎng)出專業(yè)化的運(yùn)維隊(duì)伍，積極推進(jìn)全疆統(tǒng)一調(diào)度車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，在設(shè)施配套和服務(wù)配套兩大方面降低新能源汽車應(yīng)用成本，為進(jìn)一步推廣新能源汽車做好服務(wù)基礎(chǔ)。”國(guó)網(wǎng)新疆綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理李劍說。根據(jù)《自治區(qū)“十三五”電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃》，到2020年，新疆公交、環(huán)衛(wèi)與物流、出租、公務(wù)車更新、新增使用純電動(dòng)汽車比例不低于80%。。小區(qū)停車場(chǎng)新安裝了充電樁，以后電動(dòng)汽車充電方便多了。江蘇智能充電樁要多少錢

    鐘樓區(qū)充電樁停車棚遠(yuǎn)期來看，通過融合閃電網(wǎng)絡(luò)和智能合約技術(shù)，開發(fā)充電服務(wù)、售電管理、需求響應(yīng)和新能源消納管理等多種能源區(qū)塊鏈應(yīng)用，有望成為能源互聯(lián)網(wǎng)新的發(fā)展方向。全球充電運(yùn)營(yíng)模式多樣，國(guó)內(nèi)向?qū)I(yè)化平臺(tái)過渡充電運(yùn)營(yíng)模式因地制宜，專業(yè)化平臺(tái)迎來利潤(rùn)改善。由充電設(shè)備公司承建，之后轉(zhuǎn)交給運(yùn)營(yíng)企業(yè)(如電站運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)公交公司等)運(yùn)營(yíng)。充換一體化電站門檻較高，主要面向商用、公用事業(yè)車輛(公交、環(huán)衛(wèi)、物流等)，用戶數(shù)量穩(wěn)定，充換電時(shí)效性強(qiáng)，盈利模式較為清晰。通過輸入端線圈產(chǎn)生激勵(lì)電流，輸出端線圈感應(yīng)進(jìn)行無線充電。現(xiàn)行的無線充電技術(shù)要求汽車與地面上兩個(gè)設(shè)備的距離接近，充電時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)線圈，且只能進(jìn)行一對(duì)一充電。國(guó)內(nèi)外企業(yè)持續(xù)推進(jìn)無線充電技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品制造。企業(yè)也開發(fā)了諸多提升安全性的技術(shù)：無電插頭設(shè)計(jì)可以做到在拔下充電槍后將主回路電源和輔助電源同時(shí)切斷，只有插上充電槍并認(rèn)證通過后才通電，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54，徹底杜絕了安全隱患特來電的CMS充電管理系統(tǒng)可以在BMS出現(xiàn)偏差或者異常的情況下，有效協(xié)同，停止充電，主動(dòng)保護(hù)，**提高了充電的安全。2、國(guó)內(nèi)地區(qū)：集中于**發(fā)達(dá)城市國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)中。浙江公共充電樁收費(fèi)智能化的充電樁，為用戶帶來全新的充電體驗(yàn)。

    這樣才能夠保證車棚符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓我們的車輛得到更好的保護(hù)。放眼中國(guó)，到2020年的500萬輛新能源汽車中，絕大部分將是私人用戶。因此，未來的充電樁市場(chǎng)上，私人充電樁依然會(huì)扮演重要角色。然而目前建私人充電樁依然存在著諸多不便，例如與**相關(guān)部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方所有的申請(qǐng)、組織、協(xié)調(diào)等工作都是由電動(dòng)車私家車主個(gè)人承擔(dān)，車企和運(yùn)營(yíng)商只負(fù)責(zé)技術(shù)和執(zhí)行類工作。鐘樓區(qū)充電樁停車棚國(guó)家電網(wǎng)其旗下的“e充網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)發(fā)展也正日益壯大，因此國(guó)家電網(wǎng)在充電站運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的地位短期內(nèi)不可動(dòng)搖。國(guó)家電網(wǎng)公司表示2017年將建設(shè)，到2020年建成12萬個(gè)充電樁。到2020年，國(guó)家電網(wǎng)公司將基本建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，***覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋202個(gè)城市，高速公路。膜結(jié)構(gòu)雨棚是設(shè)在建筑物出入口或頂部陽臺(tái)上方用來檔雨、防高空落物砸傷的一種建筑裝配。充電站規(guī)模具備約90%增長(zhǎng)空間。截至2017年底，全國(guó)充電站總數(shù)約，按電動(dòng)汽車保有量173萬輛計(jì)算，對(duì)應(yīng)充電站:電動(dòng)汽車比例為1:93同期全國(guó)加油站總數(shù)約為10萬座，汽車保有總量約，對(duì)應(yīng)加油站:汽車比例為1:2170。

    已經(jīng)屬于比較好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。很顯然，與所有服務(wù)業(yè)一樣，利用率的高低直接決定了充電樁的盈利性。龐雷曾在多個(gè)場(chǎng)合指出目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)存在“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)狀。這也是造成眾多僵尸樁和無效樁的原因之一。在他看來，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，“北京可以向上海學(xué)習(xí)，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)給予適當(dāng)補(bǔ)貼，通過政策引導(dǎo)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上多下功夫。”龐雷稱，這樣既解決了充電樁布局不合理的問題，也避免了騙補(bǔ)現(xiàn)象的滋生。5月9日，上海市**發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》（下稱“《扶持辦法》”），補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加1倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)。與上海的充電樁補(bǔ)貼兼顧建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)不同，目前，北京市的充電樁補(bǔ)貼*發(fā)放在建設(shè)環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣做的初衷可能是為了在初期加快充電樁的布局，但在一定程度上卻造成了充電樁投資者*將重心放在大量建樁上，尤其是成本較低的慢充交流樁。“10個(gè)交流樁的成本才抵一個(gè)直流快充樁的成本。”龐雷稱，根據(jù)北京市民的交通出行需求，有些地方根本不需要這么多慢充樁。“相比于北京而言，上海的補(bǔ)貼具體標(biāo)準(zhǔn)明確，也兼顧了運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。除此之外。安裝充電樁需要合理規(guī)劃線路，確保用電安全。

    具體實(shí)施方式六：下面結(jié)合圖1-7說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式五作進(jìn)一步說明，所述導(dǎo)線通管2包括通管2-1、連接盤2-2和預(yù)埋通道2-3，所述通管2-1上端固定連接有所述連接盤2-2，所述預(yù)埋通道2-3固定連接在所述通管2-1的下端，且兩者連通，所述通管2-1滑動(dòng)連接在所述穿孔1-6內(nèi)，所述連接盤2-2通過螺栓固定連接在所述嵌入槽1-7內(nèi)，所述連接盤2-2上表面與所述滑槽ⅰ1-3底壁處于同一平面。具體實(shí)施方式七：下面結(jié)合圖1-7說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式四或七作進(jìn)一步說明，所述通管2-1的下端和所述預(yù)埋通道2-3均位于埋置于地下。具體實(shí)施方式八：下面結(jié)合圖1-7說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述充電樁3的通電導(dǎo)線穿過通管2-1并通過預(yù)埋通道2-3，所述通電導(dǎo)線端部與送電電源相連。充電樁3的通電導(dǎo)線在隨充電樁3的移動(dòng)過程中，其始終位于導(dǎo)線槽4-3內(nèi)，支撐盤4-2的下表面與滑槽ⅱ1-4底壁的垂直距離極小，且導(dǎo)線槽4-3的深度至少為通電導(dǎo)線直徑的三倍，上述設(shè)置防止通電導(dǎo)線在充電樁3移動(dòng)過程中被萬向輪4-5滾壓。本實(shí)用新型的一種移動(dòng)式充電樁，其工作原理為：使用該裝置時(shí)，可將電動(dòng)摩托車或電動(dòng)汽車停至十字滑道1-1兩相鄰側(cè)滑道的空地上。充電樁的充電功率不同，可根據(jù)需求選擇。廣東裝充電樁收費(fèi)

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    有些能夠達(dá)到770V，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出家用電壓，在人們使用過程中危險(xiǎn)極大。第二，充電樁接地不可靠，有些內(nèi)部金屬部件不能夠完全接地，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。第三，充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置，使得人們?cè)谀孟鲁潆姴孱^時(shí)，插頭仍帶電，極易發(fā)生危險(xiǎn)。第四，充電樁防水、防銹、密封性能不好，內(nèi)部容易發(fā)生銹蝕，短路，導(dǎo)致人們?cè)谑褂眠^程中容易發(fā)生觸電事故。對(duì)此，廣東質(zhì)檢院電器附件檢測(cè)室主任溫永彩在接受央視記者采訪時(shí)表示，3C認(rèn)證是中國(guó)**為保護(hù)消費(fèi)者人身安全和**、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理、依照法律法規(guī)實(shí)施的一種產(chǎn)品合格評(píng)定制度。然而，充電樁產(chǎn)品不在強(qiáng)制性認(rèn)證（CCC認(rèn)證）目錄內(nèi)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性的，沒有強(qiáng)制性。然而，這與用戶使用安全息息相關(guān)。據(jù)了解，充電樁這類產(chǎn)品一般是按訂單生產(chǎn)，主要是國(guó)家電網(wǎng)、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商和車企采購(gòu)，流通領(lǐng)域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高于我國(guó)家庭用電電壓。廣東質(zhì)檢院電器附件檢測(cè)室項(xiàng)目工程師蔡祥坤解釋，充電樁輸出電壓額定標(biāo)稱是750伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們消費(fèi)者家庭用電的電壓。而在這次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中，70％的樣品在防觸電方面均不符合國(guó)標(biāo)，主要問題包括該接地的不接地，故障時(shí)沒有警示。江蘇智能充電樁要多少錢