定風(fēng)翼是安裝在車輛尾部、形似倒置飛機(jī)尾翼的空氣動力學(xué)裝置，通過產(chǎn)生下壓力抵消升力，增強(qiáng)高速行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性，同時(shí)降低空氣阻力以節(jié)省燃油 [2-3]。其設(shè)計(jì)原理源自飛機(jī)機(jī)翼的反向應(yīng)用，材質(zhì)多采用輕質(zhì)**度的玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料。該裝置于1960年代***應(yīng)用于F1賽車，***提升車速后因安全隱患在1970年受到尺寸限制 [3]。前后定風(fēng)翼分別貢獻(xiàn)賽車總下壓力的25%和33%，全車近60%下壓力來源于此 [1]。賽道特性決定其角度調(diào)節(jié)：直道多采用小角度減少阻力，彎道多增大角度以強(qiáng)化抓地力。2004年規(guī)則將后翼由三片減為兩片，優(yōu)化氣動性能 [3]。除賽車外，定風(fēng)翼亦擴(kuò)展至民用車和摩托車領(lǐng)域，可降低20%阻力系數(shù)并節(jié)省約10%燃油消耗。碳纖維耐高溫居所有化纖，在高溫條件下能保持較好的性能。閔行區(qū)國內(nèi)碳纖維尾翼批量定制

在第三次國際碳纖維會議上（1985年，倫敦），曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級。超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級（UHT）：強(qiáng)度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度級（HT）：強(qiáng)度達(dá)3.5GPa。這兩種分級法都有不足之處。現(xiàn)在高性能碳纖維產(chǎn)品分類由制造商自行標(biāo)明：原纖維種類、單絲孔數(shù)、直徑、排列方式（如平行、纏結(jié)、加捻等），有無表面處理（及其種類），有無上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。上海好的碳纖維尾翼設(shè)備廠家碳纖維的密度一般在1.5至2.0克/立方厘米之間，比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵。

20世紀(jì)50年代初，美國Wright-Patterson空軍基地以黏膠纖維為原料，試制碳纖維成功，產(chǎn)品作火箭噴管和鼻錐的燒蝕材料，效果很好。1956年美國聯(lián)合碳化物公司試制高模量黏膠基碳纖維成功，商品名“Thornel—25”投放市場，同時(shí)開發(fā)了應(yīng)力石墨化的技術(shù)，提高碳纖維的強(qiáng)度與模量。20世紀(jì)60年代初，日本進(jìn)藤昭男發(fā)明了以聚丙烯腈（PAN）纖維為原料制取碳纖維的方法，并取得了**。1963年日本碳公司及東海電極公司用進(jìn)藤的**開發(fā)聚丙烯腈基碳纖維。1965年日本碳公司工業(yè)化生產(chǎn)普通型聚丙烯腈基碳纖維成功。1964年英國皇家航空研究中心（RAE）通過在預(yù)氧化時(shí)加張力試制出高性能聚丙烯腈基碳纖維。由Courtaulds公司，Hercules公司和Rolls—Royce公司采用RAE的技術(shù)進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)

在時(shí)速230公里時(shí)的狀況下，F(xiàn)1賽車上方氣流產(chǎn)生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的頂部行走。在汽車空氣動力設(shè)計(jì)的過程中，風(fēng)洞扮演著重要的角色。進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)，通常先制作一半體積的模型，而風(fēng)洞就像一個(gè)巨大的吹風(fēng)機(jī)，將空氣吹向靜止的模型。駿捷frv定風(fēng)翼定風(fēng)翼在設(shè)計(jì)當(dāng)今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學(xué)家正面臨著一個(gè)基本的挑戰(zhàn)：如何在產(chǎn)生下壓力的同時(shí)不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。 在汽車空氣動力設(shè)計(jì)的過程中。碳纖維的主要原料包括聚丙烯、聚丙烯腈、聚酰胺等有機(jī)聚合物。

尾翼是安裝在飛機(jī)尾部的一種裝置，可以增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性。大多數(shù)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數(shù)采用V型尾翼。尾翼可以用來控制飛機(jī)的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態(tài)。尾翼是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分。汽車尾翼，專業(yè)的叫法為擾流板，又屬于汽車空氣動力套件中的一部分。汽車尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差。安裝尾翼已經(jīng)成為年輕車主彰顯時(shí)尚個(gè)性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學(xué)問。碳纖維尾翼能改變氣流流動，增加下壓力，減少高速行駛時(shí)的空氣阻力，節(jié)省燃料，同時(shí)提高行駛穩(wěn)定性。寶山區(qū)附近碳纖維尾翼批量定制

碳纖維指的是含碳量在90%以上的高模量纖維，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。閔行區(qū)國內(nèi)碳纖維尾翼批量定制

因?yàn)榭諝獾淖枇拖聣毫κ浅烧龋绻L(fēng)翼角度小，那么賽車的空氣阻力就小，最高速度就大，但是賽車缺乏下壓力和穩(wěn)定性；相反，如果定風(fēng)翼角度大，那么賽車的阻力就大，最高速度受影響，但是賽車在彎道的抓地力就強(qiáng)。所以，根據(jù)賽道的不同，定風(fēng)翼設(shè)置的角度也不同。一般來說，如果賽道直道長?例如德國霍根海姆和意大利蒙扎 ，那么就調(diào)小角度；如果賽道彎道多?例如摩納哥蒙特卡洛 ，則調(diào)大角度同時(shí)還可以產(chǎn)生至關(guān)重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經(jīng)汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機(jī)則是利用巨大的雙翼產(chǎn)生「上升力」。閔行區(qū)國內(nèi)碳纖維尾翼批量定制

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