一次雷達一次雷達追蹤目標是一個無源反射體，如飛機、艦船等，目標物反射電磁波，雷達將其吸收作為回波信號。但是一次雷達要求雷達發射機具有足夠大的發射頻率，耗電量大；探測距離較近；距離遠時回波信號弱，無法滿足工作需求，因此在此基礎上發展出了二次雷達。風廓線雷達（如圖1）是利用大氣湍流對電磁波的散射作用對大氣風場進行探測的，是應用微波遙感探測原理實現自動化大氣探測的先進設備。風廓線雷達屬于一次雷達，主要對晴空大氣進行探測，因此又稱“晴空雷達”。風廓線雷達具有一次雷達的弊端，但是其可以同時探測多種氣象資料，如回波功率、徑向速度等，而且所提供的資料都具有很高的時間和空間分辨率，并且精度很高，以廓線的形式給出，更直觀也更方便地應用于數值預報模式中國內企業如加特蘭、矽杰微在芯片設計上取得突破，推動毫米波雷達成本下降30%，助力風電行業大規模部署。相城區智能化毫米波測風雷達現貨

主要用來探測云頂、云底的高度。如空中出現多層云時，還能測出各層的高度。由于云粒子比降水粒子小，測云雷達的工作波長較短。測云雷達只能探測云比較少的高層云和中層云。對于含水量較大的低層云,如積雨云、冰雹等,測云雷達的波束難以穿透，只能用測雨雷達探測。計算公式目標距離的測定：由電磁波的傳播速度(近似v=c)和探測脈沖與回波信號之間的時間間隔Δt來確定。r=c Δt /2通常，時間間隔以μs為單位，故上式可寫成：r=0.15Δt(km)或r=150Δt (m)常熟國內毫米波測風雷達優勢邊界層探測：捕捉10-300m高度層風切變，為強對流天氣預警提供數據支持。

復合雷達系統：截至2024年12月，南通部署的微波激光復合雷達融合兩種探測體制，穿透能力提升40%，同步觀測效率提高3倍 [2]航空保障：2019年軍運會期間，毫米波云雷達為漢南機場跳傘項目提供云粒子類型識別服務 [4]科研支撐：為數值天氣預報模式提供云演變數據，改進衛星遙感算法 [2]災害預警：強化對臺風、強風暴等天氣系統的降水或云中大滴的濃度、分布及移動監測 [7]2024年中國氣象局在南通構建的地基云觀測網包含全天空成像儀與微波激光復合雷達，形成全天候三維探測體系。該系統可實現每5分鐘完成一次云層掃描，響應時間縮短至10秒內 [2]。

微波雷達由于存在各種地物回波的影響，低空存在有一定區域的盲區（無法探測的區域）。而對于激光雷達來說，只有被照射的目標才會產生反射，完全不存在地物回波的影響，因此可以“零高度”工作，低空探測性能較微波雷達強了許多。（4）體積小、質量輕通常普通微波雷達的體積龐大，整套系統質量數以噸記，光天線口徑就達幾米甚至幾十米。而激光雷達就要輕便、靈巧得多，發射望遠鏡的口徑一般只有厘米級，整套系統的質量**小的只有幾十公斤，架設、拆收都很簡便。而且激光雷達的結構相對簡單，維修方便，操縱容易，價格也較低。通過測量發射信號與回波的時間差（飛行時間）計算距離，結合多普勒效應測速，實現24小時連續監測。

***飛機總是盡可能地降低飛行高度, 以免被敵人的監視系統發現。飛行速度較快的飛機飛行高度一般在30m 左右, 而直升機的飛行高度甚至低至2 ～3m 。兩種情況的飛機都會受到地面障礙物的威脅。通常飛行員在飛行過程中總是通過自己的眼睛去發現障礙物而回避它。在晚上或能見度比較低的情況,需要靠前視紅外系統(FLIR)或傳統雷達輔助發現障礙。高壓電線等是直升機的致命障礙物, 因為人眼即使在晴朗的天氣也很難分辨出電線, 而傳統雷達波長較長, 所以對電線類障礙物探測也是無能為力77GHz頻段帶寬可達1GHz，距離分辨率達18cm，4GHz帶寬時分辨率可提升至5cm，能捕捉風場細微變化。太倉本地毫米波測風雷達質量

它通過發射微波信號并接收從大氣中散射回來的信號，來分析風的特性。相城區智能化毫米波測風雷達現貨

之后，空載激光掃瞄儀隨即發展相當快速，約從1995年開始商業化，已有10多家廠商生產空載激光掃瞄儀，可選擇的型號超過30種（Baltsavias-1999）。研發空載激光掃瞄儀的原始目的是觀測多重反射（multiple echoes）的觀測值，測出地表及樹頂的高度模型。由于其高度自動化及精確的觀測成果用空載激光掃瞄儀為主要的DTM生產工具。研發進程美國諾斯羅普公司為美國**高級研究計劃局研制的ALARMS機載水雷探測系統，具有自動、實時檢測功能和三維定位能力，定位分辨率高，可以24小時工作，采用卵形掃描方式探測水下可疑目標。相城區智能化毫米波測風雷達現貨

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