身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會上指出，任何一種地面交通工具，不管是否懸浮，商業(yè)運(yùn)營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標(biāo)，難以被市場接受，這是由稠密大氣層決定的。但超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通達(dá)到超高速的***途徑，真空管道將是不可回避的選擇。沈志云提出，我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。中國科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認(rèn)為，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義。他通過技術(shù)分析指出，超高速磁懸浮列車的研發(fā)，在真空度問題上并不會存在原則性困難。在精密測量、質(zhì)譜分析、激光設(shè)備等領(lǐng)域，真空管道通過消除氣體影響，提供高精度的實(shí)驗(yàn)和測試環(huán)境。徐州便宜的真空管道現(xiàn)貨

1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時提出真空管道設(shè)想。“真空管道運(yùn)輸”這個商標(biāo)名稱則是機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特（Daryl Oster）于20世紀(jì)90年代提出并于1997年獲得**。自從那時起，他一直想法設(shè)法來尋找投資人幫助他建設(shè)這種運(yùn)輸系統(tǒng)。中國科學(xué)院、中國工程院院士、西南交大牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成員沈志云說，真空管道運(yùn)輸目前*處在理論研究階段，只有一些設(shè)計方案，在世界范圍內(nèi)尚無實(shí)質(zhì)性的技術(shù)研究。 [1]蘇州本地真空管道電話半導(dǎo)體制造工藝需要高真空環(huán)境以防止氣體污染和雜質(zhì)干擾。

2010年5月，上海《新聞晨報》報道稱，中國真空管道運(yùn)輸研究已經(jīng)走在世界前列，2007年該項(xiàng)目被列為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，由張耀平教授等**申請的大量相關(guān)**已被受理。報道稱，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國的科學(xué)家是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究 ”（項(xiàng) 目編號：50678152）后，他的研究得到了**層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下，他至該省西京學(xué)院，專門組建了真空管道運(yùn)輸研究所，正全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸**”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

在沈志云看來，這一方案的比較大優(yōu)點(diǎn)是與我國高速鐵路網(wǎng)兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區(qū)段，超高速運(yùn)行，到了沒有這一裝置的區(qū)段，仍按普通高速度行駛。“當(dāng)然，這樣做要克服大量技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的難題，要在基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)開發(fā)方面做艱苦細(xì)致的工作，沒有30到50年，是難以實(shí)現(xiàn)的。這只是我個人的一種設(shè)想，沒有向任何方面正式建議過。 ”既然這種超高速的真空運(yùn)輸，那么，它是否會對其他交通工具造成沖擊？沈志云院士明確指出，不是沖擊，而是相互補(bǔ)充，在競爭中求得更好的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如對高速列車，真空管道將幫助可以達(dá)到500甚至600公里時速的世界第四代高速列車投入商業(yè)運(yùn)營。真空管道是一種在管道內(nèi)部創(chuàng)造真空或部分真空環(huán)境，以降低氣體影響、減少阻力或?qū)崿F(xiàn)特殊功能的管道系統(tǒng)。

理論上可達(dá)2萬公里時速晨報記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國的科學(xué)家，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基 礎(chǔ) 研 究 ”（項(xiàng) 目 編 號 ：50678152）后，他的研究得到了**層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下，他調(diào)至該省西京學(xué)院，專門組建了真空管道運(yùn)輸研究所，正全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸**”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。張耀平在接受晨報記者專訪時介紹，**早提出真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念的，是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的**，真正將這一運(yùn)輸方式落實(shí)為圖紙的，是美國佛羅里達(dá)州機(jī)械工程師戴睿·奧斯特（Daryl Oster），經(jīng)過多年的研究與設(shè)計，戴睿于1999 年在美申請獲得真空管道運(yùn)輸（ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利。真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)通過創(chuàng)造真空運(yùn)行環(huán)境，降低空氣阻力和氣動噪聲，實(shí)現(xiàn)超高速、低能耗的運(yùn)輸方式。南通便宜的真空管道圖片

真空排水系統(tǒng)等應(yīng)用可防止污水泄漏和臭氣擴(kuò)散，改善環(huán)境衛(wèi)生條件。徐州便宜的真空管道現(xiàn)貨

真空管道磁懸浮星際列車（Vacuum tube maglev interstellar train）是一種理論時速達(dá)3200公里的超高速運(yùn)輸系統(tǒng)，依托密閉真空管道與磁懸浮技術(shù)消除空氣阻力、輪軌摩擦及天氣影響因素，其客運(yùn)專線單位造價比普通鐵路更低且運(yùn)輸能耗*為航空運(yùn)輸?shù)?5%-20%。該概念由美國約翰-霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理學(xué)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家詹姆斯-鮑威爾團(tuán)隊提出，其原型設(shè)計方案包含總長1609公里的真空管道及超導(dǎo)電纜系統(tǒng)，管道出口點(diǎn)需高出海平面19.3公里，預(yù)計建設(shè)周期20年、成本600億美元 [1] [4]。徐州便宜的真空管道現(xiàn)貨

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