定風(fēng)翼是安裝在車輛尾部、形似倒置飛機(jī)尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，通過(guò)產(chǎn)生下壓力抵消升力，增強(qiáng)高速行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性，同時(shí)降低空氣阻力以節(jié)省燃油 [2-3]。其設(shè)計(jì)原理源自飛機(jī)機(jī)翼的反向應(yīng)用，材質(zhì)多采用輕質(zhì)**度的玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料。該裝置于1960年代***應(yīng)用于F1賽車，***提升車速后因安全隱患在1970年受到尺寸限制 [3]。前后定風(fēng)翼分別貢獻(xiàn)賽車總下壓力的25%和33%，全車近60%下壓力來(lái)源于此 [1]。賽道特性決定其角度調(diào)節(jié)：直道多采用小角度減少阻力，彎道多增大角度以強(qiáng)化抓地力。2004年規(guī)則將后翼由三片減為兩片，優(yōu)化氣動(dòng)性能 [3]。除賽車外，定風(fēng)翼亦擴(kuò)展至民用車和摩托車領(lǐng)域，可降低20%阻力系數(shù)并節(jié)省約10%燃油消耗。我們或許能在更多日常用品中看到碳纖維的身影。同時(shí)，碳纖維的創(chuàng)新也將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。松江區(qū)直銷碳纖維尾翼銷售廠

20世紀(jì)60年代， 美國(guó)的奈特霍克（NItehiwk）探空火 箭， 在50余次飛行試驗(yàn)中曾有近20次出現(xiàn)了發(fā)散的錐形運(yùn)動(dòng)。美國(guó)的2.75‘’航空火箭彈在亞音速風(fēng)洞中的三旋轉(zhuǎn)自由度實(shí)驗(yàn)， 以及在超聲速風(fēng)洞中的自由飛實(shí)驗(yàn)也曾出現(xiàn)發(fā)散的錐形運(yùn)動(dòng) 。美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞聯(lián)合進(jìn)行無(wú)控**飛行動(dòng)力學(xué)研究時(shí)， 專題研究了**在下落過(guò)程中產(chǎn)生錐形運(yùn)動(dòng)的原因及抑制錐形運(yùn)動(dòng)的措施 。 我國(guó)在無(wú)控火箭彈的飛行試驗(yàn)中也有類似現(xiàn)象發(fā)生，使射程**降低。因此研究尾翼穩(wěn)定大長(zhǎng)徑比無(wú)控旋轉(zhuǎn)火箭彈產(chǎn)生錐形運(yùn)動(dòng)的機(jī)理，制定抑制錐形運(yùn)動(dòng)的措施，對(duì)保證火箭彈的正常飛行是十分重要的。徐匯區(qū)好的碳纖維尾翼批量定制原絲生產(chǎn)過(guò)程包括聚合、脫泡、計(jì)量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。

在第三次國(guó)際碳纖維會(huì)議上（1985年，倫敦），曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級(jí)。超高模量級(jí)（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級(jí)（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級(jí)（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級(jí)（UHT）：強(qiáng)度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度級(jí)（HT）：強(qiáng)度達(dá)3.5GPa。這兩種分級(jí)法都有不足之處?，F(xiàn)在高性能碳纖維產(chǎn)品分類由制造商自行標(biāo)明：原纖維種類、單絲孔數(shù)、直徑、排列方式（如平行、纏結(jié)、加捻等），有無(wú)表面處理（及其種類），有無(wú)上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能，可見(jiàn)聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。

另一種制造碳纖維的方法是氣相生長(zhǎng)法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應(yīng)，可制得不連續(xù)的短切碳纖維，最大長(zhǎng)度可達(dá)50cm。其結(jié)構(gòu)不同于聚丙烯腈基或?yàn)r青基碳纖維，易石墨化，力學(xué)性能良好，導(dǎo)電性高，易形成層間化合物。（見(jiàn)氣相生長(zhǎng)炭纖維）分類及命名現(xiàn)在碳纖維的主要產(chǎn)品有聚丙烯腈基，瀝青基及黏膠基3大類，每一類產(chǎn)品又因原纖維種類、工藝及**終碳纖維性能等不同，又分成許多品種。“碳纖維”一詞實(shí)際上是多種碳纖維的總稱，因此分類及命名就十分重要。碳纖維可以迅速傳導(dǎo)熱量，并且是良好的導(dǎo)電材料。

碳纖維，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是比較高的。由于這些優(yōu)點(diǎn)，碳纖維被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、體育器材、建筑、醫(yī)療器械等多個(gè)領(lǐng)域。閔行區(qū)購(gòu)買碳纖維尾翼服務(wù)熱線

碳纖維是一種具有優(yōu)異性能的新型纖維材料，在多個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用前景。松江區(qū)直銷碳纖維尾翼銷售廠

水平尾翼F-16戰(zhàn)斗機(jī)的水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，是飛機(jī)縱向平衡、穩(wěn)定和操縱的翼面。平尾左右對(duì)稱地布置在飛機(jī)尾部，基本為水平位置。翼面前半部通常是固定的，稱為水平安定面。后半部鉸接在安定面的后面，可操縱上下偏轉(zhuǎn)，稱為升降舵。升降舵的后緣還裝有調(diào)整片。在大型飛機(jī)上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調(diào)水平尾翼。在飛行中，飛機(jī)升力的位置會(huì)隨迎角和速度的變化而移動(dòng)，飛機(jī)重心也因燃油消耗等原因而變動(dòng)。這樣，升力不可能在所有狀態(tài)下都通過(guò)重心，因而存在一個(gè)不平衡力矩。在有平尾的飛機(jī)上，此力矩就由平尾負(fù)升力或正升力的力矩來(lái)平衡。由于平尾距重心較遠(yuǎn)，只要用很小的平尾升力就能使飛機(jī)保持力矩平衡。松江區(qū)直銷碳纖維尾翼銷售廠

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